El Blog de Acebedo: El proyecto del puerto de El Musel

10 de febrero de 2026

El proyecto del puerto de El Musel

La polémica entre apagadoristas y muselistas frenó el plan del puerto gijonés durante años

Salustio González-Regueral y Blanco. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Fallecido en 1892 en Gijón, y enterrado en el Cementerio parroquial del Sucu, Ceares, Gijón Asturias. © Geneanet.org.
El día 11 de octubre de 1862 el ingeniero Salustio González Regueral presentó ante el asturiano José Francisco Uría, que entonces era director general de Obras Públicas, el proyecto del puerto de El Musel con la idea que era ese el lugar más conveniente para el puerto de refugio, pero desde esa fecha hasta su aprobación definitiva pasaron casi treinta años
José Francisco de Uría y Riego (1819-1862). Funcionario, político y escritor que floreció a mediados del siglo XIX y al que una muerte prematura acaso ha impedido escalar altos puestos en la gobernación del Estado. (...). Durante el Gobierno presidido por O”Donnell y en el que fue factor de la máxima importancia Posada Herrera, Uría y Riego desempeñó el cargo de director general de Obras Públicas (1858-1862), siendo Cervera ministro de Fomento.(...). Saber más... © españolito.es
Por © Luis Miguel Piñera. - La Nueva España.
La cuestión es que parte de la sociedad local consideró la zona de El Musel como un lugar muy lejano, y se desató una lucha entre muselistas y apagadoristas.

→ Lucha de intereses económicos, sobre todo.

→ Cada bando tuvo sus clubes, sus casinos, sus periódicos, sus industrias, sus comercios.

→ La pugna entre apagadoristas y muselistas duró demasiado tiempo, hasta finales del siglo antepasado.

→ Los primeros eran partidarios del puerto que se llamó «Apagador» (por la forma de apagavelas que tenía el plano propuesto), o sea, preferían ampliar el histórico puerto local, el del Muelle, por la parte de Fomento y quedar todo ello cerca del centro de la población.

→ Los muselistas, sin embargo, eran partidarios de hacer el nuevo puerto de carga y pasajeros en El Musel y eran en teoría más progresistas, pensaban en el desarrollo espacial de la ciudad, con posibilidad de que recalasen barcos de mayor tonelaje, y los apagadoristas eran más conservadores, más localistas.

Grabado de la dársena interior de Gijón en 1884.(...). Saber más... WIKIPEDIA.

Los apagadoristas defendían intereses de navieros gijoneses como Melitón González y Óscar Olavarría que con flotas pequeñas pensaban ser perjudicados con la posible competencia en el nuevo, y gran, puerto de El Musel.

→ Aliados de los muselistas fueron empresarios mineros que pensaban exportar desde El Musel más carbón, y también lo fueron los propietarios de terrenos en esa zona oeste de Gijón.

→ Sin embargo con los apagadoristas estaban comerciantes y navieros, y parte de la burguesía local.

"Al final ganó quien ganó y, efectivamente, la zona oeste fue fundamental en la industrialización de Gijón. En el sentido ecológico el cambio fue para peor, uniendo al trajín industrial que supuso El Musel multitud de fábricas, talleres y astilleros, y dejando de esa manera la zona este de Gijón (Somió y La Guía) limpia de humos y chimeneas y lugar de merenderos populares muy concurridos (por ejemplo gracias a la entrada en funcionamiento del tranvía en el año 1890), y para residencia de las clases pudientes".

Construcción de El Musel, 1912. (...). Saber más WIKIPEDIA.

De todas maneras, en Jove, antes de El Musel, que se inauguró al tráfico marítimo en el año 1907, había chalés y fincas de recreo propiedad de familias como Nava, Bango, Moriyón, Paquet. Era entonces un espacio libre de fábricas, sin humo, lugar de veraneo, era «el Somió del oeste». Cada bando tuvo su prensa. Por ejemplo:

→ el diario "El Comercio" fue apagador, y un capitán de los apagadoristas fue Florencio Valdés, uno de los fundadores del periódico en 1878.

→ Florencio Valdés fue también impulsor de la compañía de tranvías y en su casa de campo (en lo que hoy es el Jardín Botánico Atlántico) se reunían habitualmente los apagadoristas.

→ Los apagadoristas también tenían un semanario de nombre "El Florete", y apagadoristas fueron también Vicente Inenrárity, uno de los fundadores de "El Noroeste", o el que fuera alcalde Casimiro Domínguez Gil, y hasta hubo un Sport Club Apagadorista.

→ La prensa de los muselistas fue el periódico "El Musel" fundado en 1888, y muselistas fueron Antonino Rodríguez San Pedro, boticario, que fue un tiempo alcalde de Gijón, el médico republicano Eladio Carreño o el mismo conde de Revillagigedo.

Florencio Valdés Fano Menéndez Morán (Gijón, 1836 - 21 de abril de 1910), eminente emprendedor gijonés, dejó un legado de iniciativas económicas, comerciales y culturales que lo hacen merecedor del recuerdo y gratitud de sus conciudadanos, a los que esta obra pretende colaborar a través de la semblanza tanto de su figura como de una de sus iniciativas más singulares: los jardines de su finca de La Isla (...). Saber más... Ayuntamiento de Gijón.

Ese debate entre apagadoristas y muselistas fue una lucha estéril que frenó el desarrollo de Gijón, y que duró desde el 11 de octubre de 1862 (en octubre de 2025, hizo 163 años) hasta el año 1889 cuando el estado decidió construir el puerto en El Musel.

→ El puerto de Musel se abrió al tráfico en el año 1907, hace ahora un siglo y diez años, y tiene mucha historia sin duda.

→ Es uno de los lugares donde se encarna la memoria industrial de la ciudad con miles de trabajadores desarrollando allí su vida laboral, hasta ahora mismo.

→ Pero también tiene, y habría que reivindicarlo, un enorme valor emotivo y simbólico, es un "lugar de la memoria" muy significativo si hablamos de historia social de Gijón.

Pensamos en muchos gijoneses y gijonesas partiendo desde El Musel a la emigración americana, y llegando de ella, pensamos en su protagonismo durante la Guerra Civil... «El Musel ocupa un lugar muy importante si hablamos de la Memoria de la ciudad de Gijón».

Vapor atracado a finales del siglo XIX en el Musel. Desde sus primeros años El Musel, además de puerto carbonero se empieza a vislumbrar como escala de los trasatlánticos para dar salida al importante flujo migratorio hacia los países americanos. Aquella ruta arrancó en octubre de 1910 con el atraque del trasatlántico alemán ‘Santos’ en el dique Norte. En la Memoria Anual de 1911 ya se preveía el aumento de estos tráficos argumentado en tres razones: «Por la importancia de las relaciones entre Asturias y América. Por el menor precio a que los buques pueden aquí carbonear. Por las condiciones del puerto». (...). Saber más... Puerto de Gijón.
FUENTE: © LUIS MIGUEL PIÑERA. Publicado por La Nueva España el 12-10-2017. Ver enlace.

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RESEÑA PERIODÍSTICA.

«Muselistas» y «apagadoristas», un gran debate
Por: Javier Granda. - La Nueva España.

Foto1. El Musel en construcción (Foto de Octavio bellmunt en 1895). A lo largo del siglo XIX se había hecho evidente la necesidad de habilitar un puerto de refugio en la costa asturiana que diera cobijo a los buques sorprendidos por los duros temporales invernales. Debido a su posición estratégica, esa función fue asumida por el puerto de Gijón (El Muelle, tal como lo denominamos hoy), un puerto comercial, en el que el tráfico carbonero tenía un papel protagonista por su conexión ferroviaria con las cuencas mineras del centro de la región. Pero El Muelle tenía poco calado y no podía acoger grandes buques. (...). Saber más... Gijón, desde 1895 - Tras los pasos de Bellmunt y Canella.
Desde antiguo era sentida la necesidad de habilitar un puerto de refugio en la costa asturiana que diera cobijo a los buques sorprendidos por los duros temporales invernales. Debido a su posición estratégica, esa función fue asumida por el puerto de Gijón, un puerto comercial, en el que el tráfico carbonero adquirió un papel protagonista a partir de la segunda mitad del siglo XIX merced a la conexión ferroviaria con las cuencas hulleras del centro de la región, pero que debido a sus problemas estructurales (a la inadecuación física de sus muelles y falta de calado se sumaba el inconveniente de quedar en seco dos veces al día) no podía acoger grandes buques. Con estos antecedentes, en 1854 el Estado encargó al ingeniero Salustio González Regueral un estudio para localizar el mejor emplazamiento donde construir un puerto de refugio de interés general, decantándose por la bahía de Torres. Ante la posibilidad de que el nuevo puerto fuese, además de refugio, comercial, se desató una auténtica guerra de intereses entre los partidarios del nuevo puerto en El Musel y los que se decantaban por la ampliación del viejo puerto local. En las filas de los primeros, denominados «muselistas» en las crónicas de la época, y tildados de progresistas, se alinearon empresarios mineros (interesados en la construcción de un gran puerto que mejorase la exportación del carbón en condiciones de competir con el de otras regiones) y detentadores de tierras en el flanco más occidental de la ciudad preindustrial (con expectativas de lucro sobre sus predios). En el bando contrario, denominado «apagadorista» por la forma del proyecto de ampliación del puerto viejo, que había firmado el ingeniero de la Junta de Obras del Puerto Fernando García Arenal, se agruparon los navieros locales, que controlaban la práctica totalidad de la flota carbonera, y la burguesía local, que temía perder el control sobre el crecimiento de la ciudad en sentido Este, y con él, la depreciación de sus propiedades urbanas.
Foto 2. Construcción de un dique en El Musel, 1895. Cuando Octavio Bellmunt fotografía El Musel poco después, en 1895, las obras se encuentran todavía en sus inicios (empezaron el 1892). Bellmunt hizo dos fotografías. En una de ellas (en la parte superior. Foto 1), se observa cómo se ha excavado el monte para hacer una explanada en la que ya hay vía férrea con vagonetas que circulan entre lanchas varadas. Se aprecian también una gran cantidad de bloques de cemento que usarán para los diques, como el que vemos en construcción en la otra fotografía, sobre el que se ve una gran grúa que sería, probablemente, una muestra de los artilugios de ingeniería más adelantados de la época. (...). Saber más... Gijón, desde 1895 - Tras los pasos de Bellmunt y Canella.
Los «apagadoristas» encontraron su ariete en el diario «El Comercio», mientras que los «muselistas» tuvieron que crear su propio órgano de expresión, el periódico «El Musel». Plumas afiladas como cuchillos sembraron las calles y las mesas de los casinos, cafés y círculos recreativos de artículos, informes, memorias, apuntalando las tesis propias y tratando de socavar las de los rivales. Uno de los escritos más contundentes a favor de la ampliación de los viejos muelles locales fue el redactado en 1879 por el ingeniero Fernando García Arenal, que se reseña. En él, García Arenal, en representación de la Junta de Obras del Puerto que dirigía, trata de desmontar los argumentos de los «muselistas» sobre la idoneidad del emplazamiento de la ensenada de Torres y sobre la necesidad misma de construir un puerto nuevo de refugio y comercial. Para ello recurre a la comparación entre los dos proyectos, deteniéndose en tres aspectos esenciales en todo proyecto portuario: el estudio de los fenómenos generales del mar y del viento, los sistemas de construcción y el estudio detallado de las obras y los medios de ejecución. De cada una de estas partes, el autor entresacó aquellos datos que, a su juicio, demostraban que el proyecto de ampliación del puerto local estaba bien fundamentado, y no era un mero capricho, «ni líneas trazadas sobre el papel». Como no podía ser de otro modo, las conclusiones son rotundas a favor del proyecto «apagadorista»: «El Musel no es puerto de refugio, y el de Gijón puede serlo; el puerto de El Musel no tiene suficiente amplitud para el comercio, mientras que el proyectado para Gijón sí; El Musel está a mayor distancia de las vías férreas; el coste del puerto de El Musel impondrá al país mayores sacrificios que el proyectado para Gijón». El texto se acompaña de un muy interesante plano de la costa entre los cabos de Torres y San Lorenzo, en el que se cartografiaron los proyectos «muselista» y «apagadorista». Sin bien el documento no tiene firma, es idéntico a otro publicado tiempo después con la firma de García Arenal. La estéril y enconada lucha, que no hizo sino lastrar los intereses generales de Gijón y Asturias, llegó a su fin en 1889, cuando el Estado decidió refundir los dos puertos en uno solo y acometer la construcción de El Musel y ampliar el puerto local.
El Musel a principios del siglo XX, cuando El Musel no era más que un espigón no muy largo en las proximidades del cabo Torres (...). Saber más... Gijón, desde 1895 - Tras los pasos de Bellmunt y Canella.

FUENTE: © Javier Granda. Publicado por La Nueva España el 17-01-2009. Ver enlace.

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AUTORES.

Luis Miguel Piñera Entrialgo nació en Gijón en 1951. Piñera es Ingeniero Técnico Industrial e historiador y tiene un profundo conocimiento de la historia de Gijón y a esa ciudad ha vinculado su trayectoria vital y su labor profesional con estudios minuciosos de los distintos aspectos de la vida cotidiana de Gijón. Sus publicaciones. A sus espaldas tiene una veintena de publicaciones, entre las que destacan, por ejemplo, «Ciudadelas, patios, callejones y otras formas similares de vida obrera en Gijón (1860-1960)», «Las calles de Gijón. Historia de sus nombres», «Misses, muertos, raros y otras historias,» o «Pop playu. Los conjuntos músico-vocales en Gijón en la década de 1960». Memoria social. Piñera colabora desde hace años en el programa de recuperación de la memoria social de Xixón. Un trabajo en el que se inscriben sus libros «Posguerra incivil. Vencidos y vencedores en Gijón entre 1937 y 1940», «Jóvenes de izquierda en Gijón. Guerra Civil y años 1960-1980», «Raros, disidentes y heterodoxos. Personajes de Xixón entre 1850 y 1950» y este nuevo «Fábricas y viviendas obreras en el primer Xixón Industrial». Otras colaboraciones. Además de autor de libros, Piñera es colaborador habitual de LA NUEVA ESPAÑA, ha comisariado varias exposiciones sobre la historia de los barrios de Gijón y es un gran conocedor del asociacionismo gijonés. FUENTE: LNE.

Javier Granda. Natural de Mieres del Camino y gijonés de adopción. Javier Granda es licenciado en Geografía y diplomado en la Escuela de Magisterio por la Universidad de Oviedo. Experto en Gestión Urbanística y Territorial, su vocación y competencia profesional le han llevado desde 2000 a centrar su actividad profesional en tres campos de acción prioritarios: la investigación y gestión cultural, los proyectos y estudios geográficos y los proyectos relacionados con la señalización informativa y el tráfico. Asiduo frecuentador de los archivos locales y regionales, colaborador en la prensa gijonesa, en 2009 completó su formación en el mundo de los archivos con el título de especialista universitario en archivística. Es autor de diversas publicaciones centradas en la historia urbana de Gijón. FUENTE: El Cuaderno del Geógrafo.

La Nueva España es el periódico más difundido en el Principado de Asturias y el noveno de información general en España. Se define a sí mismo como un "diario independiente de Asturias", de tendencia liberal moderada. Se publica en Oviedo desde 1936 y es editado por la empresa Editorial Prensa Ibérica. La redacción se encuentra en Oviedo y publica a diario seis ediciones locales que cubren el Principado de Asturias: la general y las específicas para Oviedo, Gijón, Avilés, las cuencas mineras, el Occidente y el Oriente de Asturias. Es el más importante en cuanto a tirada según la OJD de todos los periódicos asturianos: tuvo una difusión media de 57 396 ejemplares julio 2009/junio 2010 y de 91 626 durante los domingos del periodo julio 2006/junio 2007. Su director es desde 2019 Gonzalo Martínez Peón, quién sucedió a Ángeles Rivero. (...). Saber

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Wikipedia, la enciclopedia libre, fue creada el 15 de enero de 2001 como proyecto de edición abierta que pretendía agilizar y flexibilizar el desarrollo de la hoy extinta enciclopedia con revisión por pares Nupedia, y ha crecido continuamente en número de artículos y de ediciones idiomáticas hasta la actualidad. (…). En marzo de 2000 Jimbo Wales creó Nupedia, un proyecto de enciclopedia libre basado en un ambicioso proceso de revisión por pares, diseñado para hacer sus artículos de una calidad comparable a la de las enciclopedias profesionales gracias a la participación de eruditos (principalmente doctorandos y académicos), a los que se proponía colaborar de modo no remunerado. Debido al lento avance del proyecto, el 15 de enero de 2001 se creó un wiki (UseModWiki) vinculado a Nupedia cuya finalidad inicial era agilizar la creación de artículos de forma paralela, antes de que estos pasaran al sistema de revisión por expertos. Existe cierta polémica entre los fundadores de Nupedia sobre quién propuso originalmente la idea de usar un wiki a Jimbo Wales, si Larry Sanger o bien una tercera persona, pero el caso es que el éxito de aquel "pequeño proyecto paralelo" (Wikipedia) acabó eclipsando a Nupedia, que dejó de funcionar en 2003. (...). Seguir leyendo.... Wikipedia.

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