Los primeros coches que surcaron
Oviedo
El vehículo a motor más antiguo del que hay noticia fue del marqués de
Vista Alegre, construido en París en 1890 y con una velocidad máxima de 20 km/h
cuesta abajo
La primera noticia relativa a un
coche sin caballos en Oviedo aparece en el "Correo de Asturias" el 5
de octubre de 1890. En ella se anunciaba que "en pocos días llegará a esta
capital un precioso carruaje de lujo con destino al rico aristócrata marqués de
Vista Alegre". El vehículo, construido en París y premiado en la última
Exposición Universal, se componía de tres ruedas, dos traseras y una delantera,
con un depósito en el centro para contener el petróleo, agente que mueve e
impulsa el coche, quedando con este sistema suprimidos los caballos. La
velocidad máxima era de 20 kilómetros por hora en las bajadas, 15 en terreno
llano y 10 en las subidas. El precio de fábrica ascendía a 4.000 pesetas.
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| Coche "último modelo " delante de la casa de José sela en Santullano (Mieres), en 1910. (Archivo del Blog) |
Pasarían seis años antes de que los
ovetenses mostrasen su sorpresa por ver circular un vehículo a motor por sus
calles. El mismo periódico da cuenta de que el 19 de mayo de 1896 por la
carretera del Campo San Francisco "circuló varias veces en la tarde del
domingo el coche de vapor adquirido por el conocido electricista gijonés
Victoriano Alvargonzález. En el mismo día hizo el viaje dicho vehículo desde
Gijón a Oviedo y de aquí Trubia, subiendo con facilidad las pendientes y
caminando con bastante velocidad". No dejó de llamar la atención del
público ver correr un coche sin caballos, en el que iban cinco personas, y
especialmente de la gente de aldea, que consideraba el hecho como una verdadera
maravilla. Jesús Evaristo Casariego, por otra parte, refiere en el mismo año
1896 la llegada a Oviedo de un coche transportado en tren, traído por Francisco
G. Miranda, de Luarca, recorriendo las calles ovetenses rodeadas de gran
expectación y exhibidas y bendecidas posteriormente por el obispo Martínez Vigil.
Dos años más tarde, en agosto de
1898, se ponían los cimientos para organizar una asociación con carácter
regional de propietarios de vehículos, "casi la única provincia donde
existe este género de locomoción". Esta reunión tuvo más de deportiva que
de profesional. El 11 de marzo de 1900 se fundaba la Compañía Asturiana de
Automóviles, en Cudillero, integrando a los propietarios de Muros y Soto del
Barco y otros representantes de la provincia. El 30 de marzo de 1900 se daban los
primeros pasos para la puesta en marcha de la primera línea de pasajeros, con
el nuevo sistema de motor alimentado por petróleo, entre Oviedo, Colloto,
Noreña y Pola de Siero.
Unos días más tarde, el 6 de abril, se ensayaba el
servicio entre Oviedo y Castropol. Había que comprobar, previamente, la
resistencia de la subida a Santamarina de Piedramuelle, a seis kilómetros de la
capital, prueba que fue superada con éxito. En pleno periodo de pruebas de
vehículos e itinerarios, el 23 de abril del mismo año, los señores Maurinos,
Horga y Luarca realizan una prueba de más alcance, hasta Cangas de Tineo:
"si no hubiese obstáculos, de Salas saldrán para Tineo y continuarán viaje
a Cangas, terminando en Castropol".
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| El fotógrafo mierense Enrique Suárez con unos amigos en un coche
descapotable en las calles de Mieres. Año 1916. (Archivo del Blog) |
Las pruebas de resistencia y
velocidad en las pendientes por La Cabruñana y La Espina fueron felizmente
superadas, aunque en el trayecto se toparon con varios inconvenientes como
otros coches, carros y recuas de ganado, sin que éstas se espantasen. Aún se proyectaban otras pruebas
sometidas a terrenos embarrados para dar el visto bueno al comienzo de las
líneas de viajeros. Así, el 14 de mayo, los responsables del viaje antes citado
repetían ruta con dirección a Trubia: "Y si en este punto encontraba
carbón, llegará a Tineo, haciendo un viaje de prueba y resistencia y en
atención a que, con motivo de las lluvias de estos días, en las carreteras rápidas
pudiera apreciarse la ventaja de dichos coches". La única incidencia
reseñable fue que, al regreso, cuando subían desde Trubia a Oviedo, los
viajeros mostraron prisas en llegar "y no dejaron al maquinista tomar el
agua necesaria; hubo de pararse por falta de dicho líquido, cuando ya estaban a
las puertas de Oviedo". En el automóvil viajaba el ingeniero jefe de
Caminos Álvarez-Cascos, antepasado del político Francisco Álvarez-Cascos.
En cuanto a las líneas de viajeros
desde Oviedo a la provincia, el 29 de octubre de 1907 se inaugura la
correspondiente a Pola de Siero, con un servicio diario en ambos sentidos.
Desde el 1 de julio de 1914 se establece la línea a Villaviciosa, Colunga y
Ribadesella. Finalmente, cabe señalar que las
comunicaciones con el occidente asturiano se combinaban con el fin de trayecto
del Ferrocarril Vasco-Asturiano en San Esteban de Pravia, de donde partían las
líneas de autobuses a Cangas de Narcea, Tineo, Navia, Luarca, Castropol y
Ribadeo. Ya en los años 20 proliferaron las compañías de transportes de
viajeros y se ampliaron rutas y destinos a muchas localidades de la región.
FUENTE: PEDRO RODRÍGUEZ CORTÉS | CRONISTA DEL CENTRO ASTURIANO
Pedro Rodríguez Cortés, cronista
oficial del Centro Asturiano de Oviedo y colaborador de LA NUEVA ESPAÑA
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El primer coche “matriculado” en
España
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| El primer coche matriculado en España. Palma de Mallorca, 11 de octubre
de 1900. Una fecha histórica en la que por primera vez se matriculó un coche en
nuestro país. El vehículo en cuestión era un primitivo triciclo de 100 kg de
peso de la marca francesa Clement, propiedad de don José Sureda y Fuentes,
maquinista retirado de la Armada, Aquella primera matrícula fue, cómo no, la
PM-1. España se convertía en el primer país del mundo en asignar un código
identificativo a los vehículos. https://www.bolsamania.com/kmph/pm-1-el-primer-coche-matriculado-en-espana/ Foto ABC. |
Palma de Mallorca, 11 de octubre de 1900. Una fecha histórica en la que
por primera vez se matriculó un coche en nuestro país
https://www.bolsamania.com
El vehículo en cuestión era un
primitivo triciclo de 100 kg de peso de la marca francesa Clement, propiedad de
don José Sureda y Fuentes, maquinista retirado de la Armada, Aquella primera
matrícula fue, cómo no, la PM-1. España se convertía en el primer país del
mundo en asignar un código identificativo a los vehículos. Y no sólo eso: también en la misma
isla se matriculó el segundo coche de la historia de España. El PM-2 era
también un triciclo Clement, igual que el PM-5, que se matricularía en 1901.
Por increíble que parezca, las ciudades de Madrid y Barcelona no verían sus
primeros coches matriculados hasta 1907, siendo superados en esta carrera por
Bilbao, Sevilla o Valencia, por ejemplo. ¿Cómo se explica eso? No es que en Madrid y Barcelona no
hubiera interés por esos nuevos y revolucionarios vehículos a motor que
empezaban a hacer furor por toda Europa.
De hecho, el primer coche que vio la
capital de España fue el que cruzó la Puerta del Sol en 1898 ante las miradas
atónitas de los viandantes, conducido por el conde de Peñalver, llegado
directamente desde París. Sin embargo, el Reglamento para el servicio de coches
automóviles por las carreteras, publicado el 18 de septiembre de 1900, había
sido rechazado por muchas asociaciones de conductores por su finalidad fiscal.
Así, los pocos propietarios de automóviles (auténticos objetos de lujo) elegían
quedarse voluntariamente en un limbo legal. En cualquier caso, el éxito del
automóvil fue imparable y ya en 1910 sólo en Madrid había más de 1.000 coches
matriculados. Eso sí, en aquella época las gasolineras aún no existían, y los
únicos lugares donde se podía repostar eran las estaciones de ferrocarril. Las
restricciones en cuanto a velocidad se situaban en los 28 km/h en carretera y
15 km/h por la ciudad. Nadie podría imaginar entonces lo lejos que iba a llegar
el invento…
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Bonita historia del automóvil! Yo me estoy sacando el curso de Especialista CAP en Conducción Racional para poder ser profesor CAP en Conducción Racional.
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