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Puerto Pajares.
La conducción del correo en el temporal de 1888. (Grabado de Rico). Xilografía de
La ilustración Española y Americana. Imagen tratada y coloreada con tecnología
I.A. Fuente: Grabados Antiguos Lanzarote. |
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| Puerto de Pajares (Oviedo). Conducción de la correspondencia pública, por peatones, durante el temporal de nieves «La Ilustración Española y Americana», año XXV, núm. IV, 1881, p. 60. Grabado por Rico. Obra de José Cuevas. Colección Muséu del Pueblu d’Asturies. Líneas al Vuelo. ILUSTRACIÓN Y DISEÑO GRÁFICO EN ASTURIAS, 1879 – 1937. Ayuntamiento de Gijón. |
El blog de Acebedo.
En la última casa de la calle Magdalena (o Puerta Nueva) se puso una inscripción, hoy desaparecida, que recogió Ciriaco Miguel Vigil, en la que se decía:
La obra sufrió muchos retrasos por la falta de fondos.
Los puentes de Olloniego y Santullano
A lo largo de la carretera de Castilla se emplazaron varias fuentes, de las que merecen destacarse la que se encuentra en las afueras de Olloniego, antes de comenzar la subida del Padrún. Es la más antigua y fue hecha por Francisco Pruneda a finales de 1775, con una concepción todavía barroca. Se encuentra adosada a un muro y consta de taza y cuerpo vertical. En éste, rematado por un jarrón, hay una máscara humana de largos cabellos, en cuya nariz se abre el caño. La fuente se completa con dos aletones situados a ambos lados.
Cerca de Manzaneda se encuentra otra fuente, construida por Benito Álvarez Perera en 1778. Consta de un pilón rectangular y un cuerpo vertical, que presenta dos columnillas toscanas que sostienen un friso clásico con triglifos y metopas; otras dos columnas se sitúan en los flancos. Remata el cuerpo un frontón curvo que sostiene un pedestal que debía de estar rematado por un adorno en forma de bola. En el centro del cuerpo, un arco semicircular cobija una guirnalda oval, en cuyo interior hay una máscara de cuya boca sale el agua. Es más arquitectónica que la de Olloniego y en conjunto presenta ya unas líneas más clásicas.
La fuente de La Corredoria se encuentra en este lugar próximo a Oviedo, en el tramo que iba de la capital a Gijón. Tiene en su frente una inscripción colocada en 1790, reinando Carlos IV, que la relaciona con Manuel Reguera, por entonces encargado de las obras del camino a Gijón. El diseño vino de Madrid y es muy distinto al de las otras fuentes. Consta de un amplio pilón de planta semicircular, destinado a abrevadero de los animales, y en su centro se levanta el cuerpo vertical con los caños. Éste tiene planta en forma de triángulo de lados curvos, con sus vértices formados por bandas verticales. Se remata por un pequeño pedestal con una bola.
Hubo otras fuentes que no se conservaron, como la llamada de la Capitana en la calle de la Puerta Nueva en Oviedo. En otras carreteras secundarias también se construyeron fuentes como la que se conserva en Grado, fechada en 1796, reinando Carlos IV, que consta de un solo cuerpo vertical, sin más adorno que la cartela en la que figura la inscripción bajo las siglas de Jesucristo y la cruz.
FUENTE. © JAVIER RODRÍGUEZ MUÑOZ. Libro “Asturias Monumental”. La historia de Asturias a través de sus joyas arquitectónicas. Págs. 447 a la 451. Editorial Prensa Asturiana S.A.U. Fotografías: © Javier Rodríguez Muñoz, © Ángel Villa Valdés, © Oscar Treviño y Archivo de La Nueva España. El Blog de Acebedo.
Hasta la construcción de la carretera por Pajares, la comunicación con la Meseta tenía que hacerse a lomos de caballerías, lo que suponía un incremento del coste muy notable.
"Las tarifas ascendían a 100 maravedís por tonelada y por kilómetro, cantidad muy superior a la del resto del país"
El Principado necesitaba de muchos productos de la Meseta, como «trigo, vino, aceite, lana, lino y otros, y exportaba pescados, escabeches, avellanas, manteca, tocino, maderas...» A partir del último cuarto del siglo XVIII, los inicios de la explotación del carbón mineral hicieron más acuciante la necesidad de mejorar las comunicaciones. Las obras que se estaban realizando en el puerto de Gijón demandaban, igualmente, la construcción de una carretera que permitiera llevar a sus muelles las mercancías y redistribuir las que entraban en el mismo. Así pues, «la construcción de la denominada carretera de Castilla tenía una clara finalidad económica».
Desde mediados del siglo XVIII habían sido varias las propuestas formuladas para construir una carretera apta para carros que salvase la cordillera Cantábrica y comunicara con la Meseta. Finalmente, tras desechar otras alternativas;
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Dársena de
Gijón. Mariano Ramón Sánchez, hacia 1793-1796, lienzo, 49 x 99 cm (Patrimonio
Nacional). FUENTE: PDF. María Teresa Caso Machicado. Un paseo con Jovellanos, en el Gijón del siglo XVIII. |
"el 8 de abril de 1771 fue aprobado el trazado a través del puerto de Pajares, entre León y Gijón. El proyecto fue diseñado por Marcos de la Vierna y las obras comenzaron el 22 de mayo de 1771 por Oviedo y con dirección a León, dejando para un momento posterior la prolongación a Gijón"
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La calle
Magdalena, antigua Puerta Nueva, hasta el siglo XVIII fue una de las más
tradicionales de Oviedo. Su nombre se debe a que en ella estaba instalado el
hospital, la capilla y la cofradía que tenía por patrona a Sta. María
Magdalena, entre los números 8 y 12 de la citada calle. Fuente: Sociedad Protectora de la Balesquida. |
"En 22 de mayo de 1771 se dio principio a la real carretera que de orden de S. M. y de los fondos destinados a caminos generales se está construyendo desde esta ciudad a la de León, con cuyo motivo se quitó el arco de la Puerta Nueva que estava aquí: reinando nuestro católico monarca don Carlos III que Dios guarde y siendo rexente desta Real Audiencia el señor don Teodomiro Caro de Briones cavallero pensionado de la real y distinguida Orden Española de Carlos III y esta piedra se puso en 11 de mayo de 1772".«La carretera salía de Oviedo por la Puerta Nueva y continuaba por San Lázaro; descendía por la cuesta de Manzaneda hasta Olloniego, debiendo salvar el río Nalón antes de llegar a este lugar. Subía luego por El Padrún y continuaba por Mieres, hasta Santullano, donde otro puente cruzaba el río Caudal. Seguía luego hasta Pola de Lena, Campomanes y Puente de los Fierros, donde comenzaba el ascenso del puerto de Pajares».
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Carretera de Castilla. Puerto de Pajares.
un paisaje del puerto. Asturias - Serie E. Núm. 1 Foto. Villegas. sin circular
(postales/España antigua (hasta 1939). Asturias). Imagen tratada y coloreada antiguo
con tecnología I.A. Fuente: iberlibro. |
"El 21 de abril de 1779 se paralizó, aunque aún se remataron algunos tramos ya iniciados, habiéndose construido en ese tiempo 20,951 km desde la Puerta Nueva de Oviedo hasta Mieres. El coste fue de 4.774.0003 reales aportados por el Estado, importe en el que no se incluía el puente de Olloniego. El 2 de octubre de 1779 se reanudaron los trabajos con el estudio del tramo de Oviedo a Gijón, cuyas obras comenzaron en julio de 1782, impulsadas por Jovellanos y dirigidas por Manuel Reguera. Las obras en este segmento acabaron en 1794. Mientras tanto se siguió trabajando en el trazado por Pajares hasta León y en la construcción de los dos importamos puentes de Olloniego y Santullano. La obra por Pajares no se concluyó hasta la década de 1830, hacia 1834, momento al que corresponden las oficinas de portazgo que se conservan en Olloniego y Pajares, de estilo neoclásico"
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Puente de
piedra de Olloniego, de tres ojos, construido para salvar el río Nalón, dentro
del tramo de Oviedo a Mieres de la carretera de Castilla, cuyas obras se
iniciaron 1772. Archivo del Blog. |
"La escasez de ingenieros civiles que había en el siglo XVIII hizo que fueran arquitectos los que se encargaran de la ejecución de las obras públicas, entre ellas las reformas en los puertos de Gijón y Candás, que efectuó Pedro Antonio Menéndez, y las obras de la carretera de Castilla, en las que tuvo un protagonismo destacado Manuel Reguera González, hasta su muerte en 1798".
La carretera de Castilla incluía dos importantes puentes de piedra, que recibieron un tratamiento diferente al resto de la obra. Un puente de madera salvaba el Nalón antes de legar a Olloniego. En el proyecto de Marcos de Vierna estaba previsto construir uno de piedra, a unos veinte metros del de madera, perpendicular al río y aprovechando para la obra material del antiguo puente medieval, que había quedado fuera del cauce del río tras una gran riada ocurrida el 28 de septiembre de 1676.
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El puente de
Santullano (Mieres), de cinco ojos, fue diseñado por Manuel Reguera y Francisco Pruneda
en 1787. Su construcción se alargó entre 1789 y 1798. Archivo del Blog. |
La obra fue rematada en 1778, pero los encargados de la misma sólo pudieron cimentar tres de las cuatro cepas previstas. El 9 de agosto de 1780 se encargó de la obra Manuel Reguera, que ya había estado reparando el puente de madera en el mismo lugar. Reguera empleó varios años en terminar el puente, que consta de tres ojos de arcos iguales de medio punto, apoyados en dos grandes machones cimentados en el lecho del río, con tajamares en forma de cuña hacia la corriente y sendos estribos prismáticos por el lado contrario. El puente no se terminó hasta 1785.
"También Reguera fue encargado, junto con Benito Álvarez Perera, del puente de Santullano. Las obras en éste comenzaron en 1789 y su completa finalización se demoró hasta 1798. El diseño no fue el realizado por Marcos de Vierna, sino otro, elaborado por Manuel Reguera y Francisco Pruneda en 1787. El de Santullano es un puente de cinco ojos iguales, de arcos de medio punto, y con tajamares en cuña frente a la corriente"
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Mojón leguario
situado cerca del puente de Olloniego que señalaba la distancia a Oviedo.
Archivo del Blog. |
Fuentes y canapés
«Las carreteras construidas durante este período contaron también con varios elementos complementarios para atender a las necesidades de los viajeros, como fueron las fuentes, en las que saciaban su sed las personas y abrevaban las caballerías, o los postes leguarios, que en lugar bien visible informaban de las distancias». También se mejoraron o construyeron ventas a lo largo de los caminos, y en las entradas de las ciudades, para embellecimiento, se levantaron arcos, como el denominado del Infante en Gijón o Puerta de la Villa, obra de Manuel Reguera, levantada en 1782, al comenzar los trabajos de la carretera. También se construyeron
«Las carreteras construidas durante este período contaron también con varios elementos complementarios para atender a las necesidades de los viajeros, como fueron las fuentes, en las que saciaban su sed las personas y abrevaban las caballerías, o los postes leguarios, que en lugar bien visible informaban de las distancias». También se mejoraron o construyeron ventas a lo largo de los caminos, y en las entradas de las ciudades, para embellecimiento, se levantaron arcos, como el denominado del Infante en Gijón o Puerta de la Villa, obra de Manuel Reguera, levantada en 1782, al comenzar los trabajos de la carretera. También se construyeron
"canapés, asientos de piedra, colocados a la entrada o salida de las ciudades. Se conserva uno en la salida de Oviedo hacia Las Caldas, conocido como la Silla del Rey, realizado en 1776 con diseño de Manuel Reguera"Otros dos se localizan en Villalegre, obra de José Bernardo de la Meana, de 1786.
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| A lo largo de la carretera de Castilla se construyere versas fuentes para atender a las necesidades de lo jeras y las caballerías. En la foto, fuente de Manzaneda obra de Benito Álvarez Perera fechada en 1778. Archivo del Blog. |
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A la salida de
Olloniego, en dirección a Mieres, se encuentra esta fuente, realizada en 1775
por José Bernardo de la Meana, en un estilo algo barroco. Archivo del Blog. |
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La fuente de La
Corredoria está fechada en 1790 y fue ejecutada por Manuel Reguera González
sobre un diseño que vino de Madrid. Archivo del blog. |
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La llamada
Fuente de Arriba en Grado está fechada en 1796, reinando Carlos IV. Archivo del
Blog. |
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Canapé conocido
como Silla del Rey, situado en la lida de Oviedo hacia Las Caldas. Fue
realizado en 1776 por Manuel Reguera. Archivo del Blog. |
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AUTORES.
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“El único deber que tenemos con la historia es
reescribirla”. (Oscar Wilde)
El Blog de Acebedo se
adentra en la historia de nuestra tierra, TODO SOBRE ASTURIAS, MIERES Y
CONCEJO. navegar en este blog, es conocernos mejor a nosotros mismos y
nuestra dilatada historia. Como decía el poeta mierense Teodoro Cuesta
García-Ruiz (09/11/1829 – 01/02/1895), “soy d´esa villa y á honra tengo
haber nacío n’ella”. FUENTE. El Blog de Acebedo.
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se desconoce, así que, si algún autor la ve en este blog, le rogamos que se
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Esta página se editó por última vez el 07 de enero de 2025 a las 08:30 horas.
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