 |
Ilustraciones
y gráficos vectoriales de stock sobre naufragio libres de derechos. https://www.istockphoto.com/es/ilustraciones/naufragio?excludenudity=false&sort=mostpopular&mediatype=illustration&phrase=naufragio
|
El buque-correo con Puerto Rico y La Habana, había sido encargado por la
naviera gijonesa Óscar de Olavarría y Compañía
 |
Dibujo de A.
de Caula del naufragio de los vapores 'Gijón' y Lexham', según los relatos del
suceso. /. (https://www.elcomercio.es/gijon/201412/27/anos-olvidado-desastre-gijon-20141227001325-v.htm)
|
El 21 de julio de 1884 es una fecha
remarcada en la historia de la marina mercante española. Ese día colisionaron
entre una espesa niebla, en aguas del cabo Vilán, en la Costa da Morte, el
correo español de pasaje 'Gijón' y el mercante inglés 'Laxham'. El saldo, uno
de los más desastrosos de la época, fueron 116 fallecidos, la gran parte del
buque español. Este suceso influyó en la aprobación del proyecto de mejora del
faro de la Torre de Hércules, con su puesta en servicio en 1896. Eran dos grandes barcos de la época,
aunque muy diferentes. El vapor español fue encargado por la gijonesa sociedad
naviera Óscar de Olavarría y Compañía, S. C. al astillero inglés William Pile,
ubicado en North Sand (Sunderland). El encargo lo constituían dos buques
gemelos que se iban a llamar 'Marqués de Núñez' y 'Pedro J. Pidal'. Tenían
casco de hierro y cuatro calderas de carbón. En 1873 fueron inscritos en la Lista
de Gijón y, según consta, tenían 88,52 metros de eslora, 10,99 de manga y 7,60
de puntal. Cada uno de ellos podía transportar 800 pasajeros (200 entre primera
y segunda clases y el resto, en los entrepuentes). La tripulación era de 100
hombres.
