 |
Astilleros
Pacho en la desembocadura del río Berbesa. (...). La edad de oro de la carpintería de
ribera en Asturias Entre 1750 y 1850, en el estuario se mantuvieron activos una
veintena de astilleros de ribera que satisfacían la demanda de las flotas
pesquera de altura y de cabotaje fluvial (gabarras, pataches, pinazas). Un
ejemplo de la hegemonía de los astilleros del Eo está en el hecho de que entre
1840 y 1890, un 63% del arqueo de la flota mercante asturiana se botase aquí,
en La Linera (Castropol) y en el vecino puerto de Viavélez. Esta cifra se
elevaría al 82% si se contabilizasen los astilleros de Vegadeo y de Puerto de
Vega, también en el occidente de la región. (...). Saber más... Astilleros Pacho. |
 |
El barco, el
día de su botadura, en La Linera. La Nueva España. |
"Ala hora de la pleamar, aproximadamente a las tres y cuarto de la tarde, se procedió a quitar los obstáculos que aguantaban el barco, empezando éste a deslizarse majestuosamente hacia el mar (…). El momento fue conmovedor por todos los conceptos, viéndose la gallarda nave mecerse sobre las aguas, presentando hermoso golpe de vista y causando la admiración de todos". Así narró el desaparecido periódico "Castropol" la botadura en el astillero local de La Linera del bergantín-goleta "El Industrial", uno de los últimos grandes veleros mercantes que se construyeron en la ría del Eo. Hoy se cumplen cien años de aquel acontecimiento que marcó un hito en la construcción naval de las riberas del Eo.
 |
| Imagen antigua del punto de embarque del puerto de Castropol. La Nueva España. |
 |
La detallista
maqueta de la embarcación elaborada por Pepe de Pacho. La Nueva España. |
"Fue un barco muy grande en su época, fuera de lo normal. En su momento, constituyó un hito y es una pasada que en aquella época se hicieran barcos así en La Linera. Para mí es un orgullo seguir haciendo barcos en la ría del Eo y seguir rompiendo moldes como en su día hizo El Industrial", añade Platero, quien subraya el paso adelante que dieron hace un siglo, con pocos medios y tecnología, el armador y el constructor de este buque. El primer viaje que realizó "El Industrial", con sede en el puerto lucense de Ribadeo, fue a La Habana (Cuba) a recoger azúcar. Sin embargo, no salió bien parado de estas travesías, ya que las altas temperaturas de las aguas caribeñas dañaron la madera del casco y tuvo que ser reparado. Cuenta José Félix González, el afamado carpintero de ribera conocido por Pepe de Pacho, que el único "defecto" de la embarcación fue el empleo de madera de roble en lugar de la de pino en su forro exterior o banzo, lo que le provocó daños por el contacto con aguas demasiado calientes. La maqueta de "El Industrial" tiene un lugar destacado en su museo de Piñera. Precisamente fue su cuñado, el profesor Ignacio Vares, quien se percató de la fecha del centenario, mientras elaboraba el libro sobre la historia vital del artesano castropolense. Vares pone de manifiesto la importancia del astillero de La Linera (A Lieira, en la zona), donde llegaron a construirse dos galeras para la Armada Invencible.
 |
26/08/1987. Carpinteros
de ribera. José Félix y Carlos González Vijande, los hermanos «Pachu», en su
taller, preparando las costillas de una embarcación. JAVIER JUSTO. Fotos
antiguas de Castropol. La Nueva España. |
"La abundancia de madera en los montes de la comarca occidental de Asturias y los afamados maestros artesanos en construcción naval favorecieron un auge considerable en la fabricación de embarcaciones de cabotaje, sobre todo en la segunda mitad del siglo XIX", añade. Con todo, en el primer tercio del siglo veinte siguieron fabricándose barcos de este tipo, caso del vapor "Astur Galaico", botado en 1918, y del protagonista de esta historia, nacido cuatro años después. "Ese barco era una joya, se hizo para andar con carga, pero parecía un yate. Era muy guapo, con unas líneas preciosas", concluye Pepe, que durante años estuvo al frente de Astilleros Pacho. Su sobrino Martín regenta hoy esta carpintería de ribera y también se deshace en elogios hacia "El Industrial": "Hacer un barco de esa categoría con los medios que podían tener en aquellos años te puedes imaginar lo que supuso. El barco es una pasada, con unas líneas muy elegantes y estaba muy bien construido".
Otro de los sobrinos de Pepe de Pacho, Carlos Roberto de Pacho, escribió en 2015 un artículo en una revista gallega de divulgación de la cultura marítima y fluvial, recopilando toda la historia de "El Industrial", del que subraya que "llamó la atención" en todos los puertos a los que arribó porque "ya no era habitual ver un velero de su porte". Considera que por esa razón se conservan muchas imágenes antiguas de la embarcación, como una de 1925 cargando cebollas en el puerto de Ribadeo o aquellas en las que aparecen los hermanos Massó, en Bueu (Pontevedra), tirándose al mar desde el mástil principal.
Aunque se estrenó cruzando el Atlántico, se dedicó mayoritariamente a realizar travesías entre los puertos atlánticos y mediterráneos, cargando principalmente sal y madera. El armador tapiego lo vendió en 1939 a un vecino de Noya (La Coruña), que le instaló un motor.
En 1946 fue comprado por la compañía madrileña Cristóbal Colón, que operó la embarcación hasta su desaparición en 1949. Precisamente, fue a morir en las mismas aguas que le vieron nacer, pues fue desguazado en Ribadeo tras 27 años en activo. La memoria del buque, de quien el escritor franquino Francisco Fidalgo dijo que "fue el último esfuerzo de este sueño de gloria de la navegación a vela", se guarda en las riberas del Eo, pero también en San Ciprián (Lugo), de donde procedía buena parte de su tripulación en los primeros años. Lejos queda la fiesta de su botadura, pero el recuerdo de este impresionante barco sigue vivo a orillas del Eo, donde siguen fabricándose colosos que cruzan los mares.
 |
«El
Industrial», en un astillero de Vigo. La Nueva España. |
Aunque se estrenó cruzando el Atlántico, se dedicó mayoritariamente a realizar travesías entre los puertos atlánticos y mediterráneos, cargando principalmente sal y madera. El armador tapiego lo vendió en 1939 a un vecino de Noya (La Coruña), que le instaló un motor.
 |
Una imagen
tomada en Bueu (Pontevedra) en 1928 por el fotógrafo José María Massó, y
publicada en el libro «Archivo José María Massó», que muestra a un tripulante
lanzándose al agua desde el barco. La Nueva España. |
 |
El buque, en el
año 1949, varado poco antes de proceder a su desguace definitivo en Ribadeo,
con Castropol al fondo de la imagen. La Nueva España. |
__________________________________________________________________________
AUTORES.
Tania Cascudo. Periodista redactora del periódico asturiano La Nueva España. Fuente: La Nueva España. - Foto: Instagram.
%20(2).png){kind=spacer}
“El único deber que tenemos con la historia es
reescribirla”. (Oscar Wilde)
El Blog de Acebedo se
adentra en la historia de nuestra tierra, TODO SOBRE ASTURIAS, MIERES Y
CONCEJO. navegar en este blog, es conocernos mejor a nosotros mismos y
nuestra dilatada historia. Como decía el poeta mierense Teodoro Cuesta
García-Ruiz (09/11/1829 – 01/02/1895), “soy d´esa villa y á honra tengo
haber nacío n’ella”. FUENTE. El Blog de Acebedo.
_________________________________________________________________________________
NOTA: Los nombres de los autores aparecen en el pie de cada
imagen o al final de cada artículo, si no es así, se debe a que es un dato que
se desconoce, así que, si algún autor la ve en este blog, le rogamos que se
ponga en contacto con “El Blog de Acebedo” para hacerlo figurar o para borrarla si es su
deseo, porque es justo reconocer a los autores
Si te ha interesado esta entrada y quieres preguntar,
comentar o aportar algo al respecto, puedes dejar un comentario o escribir a mi
dirección de “correo del blog” con la seguridad de ser prontamente atendido.
¡¡¡Difunde “El blog de Acebedo” entre tus amistades!!!
Sígueme en:
© - Facebook - Roberto Cortina
© - Twitter - El blog de Acebedo
No hay comentarios:
Publicar un comentario