La pequeña "vía de ferrocarril" que había en el Naranco (Oviedo)

Cuando el Naranco contaba con ferrocarril

La locomotora Couillet que circulaba por el Naranco hacia el año 1890 Museo del Ferrocarril de Asturias. La Voz de Asturias.

Hoy en día ya no quedan restos de esta pequeña red ferroviaria que fue visitada por el rey Alfonso XIII

Vista del Naranco desde la estación del Norte en 1920 Museo del Ferrocarril de Asturias. La Voz de Asturias

La Voz de Asturias.
Corría el 1 de febrero de 1880 y, como de costumbre, en las entrañas de la tierra el ruido de los picos y de las palas rompían el oscuro silencio de las minas. Sin embargo, en el exterior, una humareda grisácea inundaba las inmediaciones del monte Naranco al son del pitido de una locomotora.  Un hecho histórico, puesto que era la primera vez echaba a andar el tren que recorrería la línea ferroviaria construida el año antes en la ladera de dicha sierra. 

"Su misión no era la de transportar pasajeros sino agilizar el traslado del hierro que se extraía en esta zona ovetense hasta Mieres, donde se encontraba la empresa minero-siderúrgica que estaba al frente de los yacimientos"

La vida en Santullano de Mieres a principios del siglo XX

Cosas del antiguo Santullano

El puente de Santullano (Mieres), en los años 50 del pasado siglo XX y en la actualidad. En 1788, una riada se llevó por delante el puente que comunicaba las orillas del río Caudal en Santullano. Salvar el río con un nuevo puente fue el objetivo que se marcaron los vecinos, que vieron arrancar las obras unos meses más tarde. El nuevo puente no fue construido, como popularmente se cree, por Gaspar Melchor de Jovellanos. Tres asturianos expertos en obras públicas, arquitectos de profesión, desarrollaron este ambicioso proyecto: Manuel Reguera (Candás, 1731–Oviedo, 1798), Francisco Pruneda (Sariego, 1739–Oviedo, 1813) y Benito Álvarez Perera (Oviedo, 1743–1804). (...). Saber más... El Blog del Mierense.

La importancia estratégica de este pueblo mierense, con fábricas de lejía y de manteca y numerosas fondas y hospedajes para los viajeros

Recreación. Ilustración de © Alfonso Zapico. Alfonso Zapico (Blimea, San Martín del Rey Aurelio, Asturias, 1981) es un historietista e ilustrador español. En 2012, su novela gráfica Dublinés fue galardonada con el Premio Nacional de Cómic. Entre otros trabajos es de destacar su ambiciosa obra, La Balada del Norte. Saber más… WIKIPEDIA.

La Nueva España.
(...). Las universidades ya dan valor a los archivos orales, con la condición de que sean entrevistas supervisadas por sus expertos, y también se fijan en los diarios personales de gentes del común y en otros materiales, que hasta ahora no se citaban como fuentes. Y el caso es que muchas veces los recuerdos de un testigo pueden aportar más información que diez horas de búsqueda en una hemeroteca. Vean por ejemplo el testimonio que hoy les traigo sobre la vida en Santullano de Mieres a principios del siglo XX y al final se darán cuenta de que es un retrato perfecto y didáctico de lo que podía ocurrir entonces en muchos otros pueblos asturianos. 

"Se lo fue contando Emilia Álvarez a una joven del mismo lugar, aficionada a buscar y guardar las tradiciones de sus mayores, y gracias a ella hoy podemos conocer unos datos que de otra manera se habrían perdido para siempre"

El artesano que hacía campanas de bronce en Turón (Mieres)

El maestro campanero de Villabazal

Zenón de Somodevilla y Bengoechea, I marqués de la Ensenada​ (Hervías, 20 de abril de 1702 -Medina del Campo (Valladolid), 2 de diciembre de 1781), fue un estadista y político ilustrado español. (...). TEXTO. Saber más... WIKIPEDIA. Imagen: Retrato obra de Urrabieta. Archivo del Blog.

Diego Lavilla se encontraba en Turón a mediados del siglo XVIII y fabricaba campanas, si bien es posible que su taller fuese itinerante

Recreación. Ilustración de © Alfonso Zapico. Alfonso Zapico (Blimea, San Martín del Rey Aurelio, Asturias, 1981) es un historietista e ilustrador español. En 2012, su novela gráfica Dublinés fue galardonada con el Premio Nacional de Cómic. Entre otros trabajos es de destacar su ambiciosa obra, La Balada del Norte. Saber más… WIKIPEDIA.

La Nueva España.
Como ya hemos contado otras veces, en 1749 el rey Fernando VI encargó a su ministro el marqués de la Ensenada que realizase una gran encuesta en todas las provincias de la Corona de Castilla para conocer la realidad económica y social de sus súbditos. Salvo: 

• ╠ Canarias
• ╠ Provincias vascas
• ╠ Navarra 

Estas, por aquel entonces ya contaban con una legislación propia sobre este asunto, todos los territorios respondieron bien pero sin prisas, dada la precariedad de las comunicaciones que en muchas zonas hizo difícil acercar los datos desde las aldeas más apartadas.

Los asturianos que vendían camisas a John Wayne

El Encanto de La Habana

Tienda El Encanto (Foto: Archivo/Granma). (...). Ubicada en la céntrica calle Galiano, entre San Rafael y San Miguel, El Encanto tenía más de media manzana de longitud, 65 departamentos, cinco pisos, aire acondicionado central perfumado y escaleras eléctricas (...). Saber más... CUBANET.

Los grandes almacenes "El Encanto" creados por los hermanos José y Bernardo Solís de Villaviciosa, de donde saldrían los asturianos fundadores de El Corte Inglés y Galerías Preciados, levantarían el gran "templo de la elegancia" de La Habana

La fachada de los almacenes El Encanto. Del libro "Los españoles en América" de Servando Monge Muley. La Nueva España.

La Nueva España.
A finales de 1888, dos hermanos de Villaviciosa, José y Bernardo Solís, formados durante años en el comercio habanero, abrían en Guanabacoa, un municipio de La Habana, un pequeño establecimiento dedicado a la venta productos textiles que llamaron El Encanto. Pronto contratarían como dependiente al gijonés Aquilino Entrialgo. 

"Como todos los emprendedores, seguro que tenían muchas expectativas puestas en su negocio, pero, por muy optimistas que fuesen, es imposible que por su imaginación pasase que su modesta tienda se convertiría con el paso del tiempo en los grandes almacenes más famosos de Iberoamérica, donde se formarían los asturianos que revolucionarían la distribución comercial en España".

De la "alegría" a la "agitación social"

Las convulsiones de la República

Proclamación de la República en la Plaza del Ayuntamiento de Gijón. (...). La sensación en la mayoría de ciudades españolas había sido similar: la fiesta popular celebraba el advenimiento de la naciente II República. Era martes y 14 de abril, corría el año 1931. Obreros, campesinos y estudiantes se echaron a las calles para festejar la marcha de un rey que, desde las votaciones del pasado día 12, «no tenía ya el amor de su pueblo», según él mismo reconocía.(...). Saber más... ELComercio.

La proclamación de la República, en abril de 1931, fue bien acogida en Asturias, como en otras regiones, por parte del movimiento obrero, no sólo el de inspiración socialista, sino también, en cierto modo, por los propios anarquistas. En esos momentos los sindicatos se encontraban en plena fase de crecimiento, como demuestran los altos índices de afiliación que, pese a lo inseguro de las cifras, resultan fáciles de constatar y que, en conjunto, superaban los 60.000 efectivos

Manifestación en Mieres. La proclamación de la República fue saludada con alborozo por la clase obrera asturiana, cuyas organizaciones sindicales se encontraban entonces en acelerado proceso de reorganización y crecimiento. Foto Archivo: Alberto Montero. Foto Archivo.

El Blog de Acebedo.
En la segunda mitad de 1931 la UGT afirmaba contar con unos 18.000 afiliados, en una estimación que seguramente, al basarse en datos atrasados, minusvaloraba los contingentes del SOMA, por lo que habría que incrementarla tal vez a más de 25.000 afiliados:

• ╠ 15.000 del SOMA.
• ╠ Casi 3.000 ferroviarios.
• ╠ 2.000 obreros de la construcción.
• ╠ 1.500 del transporte marítimo.
• ╠ Cerca de 1.200 trabajadores de la Administración pública.

La fuerza ugetista residía sobre todo en las cuencas y (más secundariamente) en Oviedo. Estas elevadas cifras contrastaban, no obstante, con la escasa adscripción al PSOE (la FSA no llegaba al millar de militantes). 

La comunicación de Asturias con la meseta en el siglo XVIII

La carretera de Castilla

Puerto Pajares. La conducción del correo en el temporal de 1888. (Grabado de Rico). Xilografía de La ilustración Española y Americana. Imagen tratada y coloreada con tecnología I.A. Fuente: Grabados Antiguos Lanzarote.

La carencia de unas buenas comunicaciones incidía de forma muy adversa en el comercio, al tiempo que las dificultades en el transporte encarecían los productos

Puerto de Pajares (Oviedo). Conducción de la correspondencia pública, por peatones, durante el temporal de nieves «La Ilustración Española y Americana», año XXV, núm. IV, 1881, p. 60. Grabado por Rico. Obra de José Cuevas. Colección Muséu del Pueblu d’Asturies. Líneas al Vuelo. ILUSTRACIÓN Y DISEÑO GRÁFICO EN ASTURIAS, 1879 – 1937. Ayuntamiento de Gijón.

El blog de Acebedo.

Hasta la construcción de la carretera por Pajares, la comunicación con la Meseta tenía que hacerse a lomos de caballerías, lo que suponía un incremento del coste muy notable. 

"Las tarifas ascendían a 100 maravedís por tonelada y por kilómetro, cantidad muy superior a la del resto del país"

El Principado necesitaba de muchos productos de la Meseta, como «trigo, vino, aceite, lana, lino y otros, y exportaba pescados, escabeches, avellanas, manteca, tocino, maderas...» A partir del último cuarto del siglo XVIII, los inicios de la explotación del carbón mineral hicieron más acuciante la necesidad de mejorar las comunicaciones. Las obras que se estaban realizando en el puerto de Gijón demandaban, igualmente, la construcción de una carretera que permitiera llevar a sus muelles las mercancías y redistribuir las que entraban en el mismo. Así pues, «la construcción de la denominada carretera de Castilla tenía una clara finalidad económica».

La fuerza del silencio

Cuando los mineros desafiaron a Franco

Captura de pantalla del cortometraje “A golpe de tacón”. Crónica de la represión franquista contra los mineros asturianos en los años sesenta que subraya el protagonismo de las mujeres durante las huelgas. Directora: Amanda Castro. (...). saber más... Amanda Castro. Ver cortometraje “A golpe de tacón”. en YouTube.

Más de 62 años del fin de la «Huelgona» de 1962, que se propagó por España, llegó a poner en jaque al régimen y perjudicó su imagen exterior

Mineros del pozo Santiago (Aller, Asturias), acompañados por un guardia civil durante las huelgas de 1962 Archivo Histórico de Hunosa. La Voz de Asturias.

La Voz de Asturias.
Desde mucho antes de la Guerra Civil, en las cuencas ardía lentamente un rescoldo que, pese a la propaganda oficial, nunca se apagó durante la dictadura. Y ese rescoldo prendió con fuerza desde las minas en abril de 1962, en lo que se dio en llamar la Huelgona o la huelga del silencio, por el carácter pacífico de la movilización. Silenciosa, pero no resignada. El historiador Benjamín Gutiérrez, estudioso de las huelgas de 1962, explica lo que a su juicio es una clave de esa protesta:

"Se suele decir que se perdió el miedo, y no es cierto, existía el miedo a las detenciones, a los destierros y a las torturas que se produjeron. La gran diferencia es que la gente se dio cuenta de que no estaba sola"

Ese sentimiento de solidaridad, con gran papel de las mujeres, como Anita Sirgo o Tina Pérez, fue su alimento moral.

El «bibliobús republicano»

El camión republicano que surtió de libros a los pueblos más remotos de España

Rafael Giménez Siles, con varias autoridades, en la primera Feria del Libro de Madrid, en 1933. AGA. Público.

La Agrupación de Editores habilitó en 1934 un vehículo para llevar la Feria del Libro de Madrid a todo el país. La historiadora Ana Martínez Rus relata la gran aventura de este antepasado del bibliobús

El camión de la Agrupación de Editores que llevó la Feria del Libro de Madrid a los pueblos de España. AGA. Foto coloreada. Público.

Público.
Un camión republicano surcó los caminos de España en 1934 para llevar libros a pueblos remotos y fomentar la lectura en todos los rincones del país. Un antepasado del bibliobús cuya visita era todo un acontecimiento, pues también llenaba de música y cine las plazas. 

"Se hizo popular por todas las carreteras que recorrió. Los chicos le aplaudían y vitoreaban; las personas mayores le saludaban con alegría; las gentes en general, le llamaban el camión de los libros y también el camión que habla"

Contaba en Almanaque literario Rafael Giménez Siles, secretario de la Agrupación de Editores Españoles. El fundador de la editorial Cenit tuvo claro que resultaba necesario potenciar el mercado interior, debido al precario sistema de distribución y a la caída de las ventas en América. Y, para ello, impulsó la Feria del Libro de Madrid en 1933 y, un año después, el camión-librería. En vez de atraer a los potenciales lectores a las tiendas, los editores llevarían los libros a la gente, una iniciativa que tenía un fin eminentemente comercial, pero que se enmarcaba en una labor de difusión cultural de la Segunda República que había tenido como precedentes las Misiones Pedagógicas o el teatro ambulante de La Barraca, dirigido por Federico García Lorca.