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| El RMS Titanic partiendo del puerto de Southampton el 10 de abril de 1912. De F.G.O. Stuart (1843-1923) wikimedia. |
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| Fatal choque del "Titanic" contra el iceberg que lo hundió. MI PEQUEÑO MUNDO. |
Eran dos tortolitos. Casados en Madrid el 8 de diciembre de 1910, Víctor Peñasco Castellana, 24 años, nieto de José Canalejas, primer ministro con Alfonso XIII, y María Josefa Pérez de Soto, de 20, iniciaron ese día un viaje de bodas con apariencia de cuento de hadas y paradas en media Europa. La primavera de 1912 les sorprende en París. Allí, acompañados de Eulogio, su mayordomo, y de la doncella Fermina Oliva Ocaña, pasean por los Campos Elíseos y la Place Vêndome, toman chocolate y ‘macarrons’ en Ladurée y almuerzan en Maxim’s. Un día, leen en los periódicos la noticia del viaje inaugural del imponente ‘Royal Mail Steam_ship Titanic’, el buque estrella de la compañía White Star, que zarpa con destino a Nueva York haciendo escala en la elegante Francia. La pareja se entusiasma con la idea de viajar al Nuevo Mundo en una embarcación que compendia la última tecnología con el lujo más exclusivo. Fermina, la doncella, sin embargo, se inquieta. «La madre de Víctor había presagiado algún peligro y les había rogado que no navegasen. ‘Viajad a donde queráis, pero no toméis ningún barco’», relataría Fermina años después.
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| Imagen de la película 'Titanic'. (El Confidencial). El Confidencial. |
Pero la pareja hizo caso omiso a los presagios. Compran
sus pasajes de primera clase para el 'Titanic' en una oficina de la rue
Scribe. Reciben un ticket con el número de serie 17.758 y les asignan el
camarote C-65. Pagan por él la friolera de 108 libras y 18 chelines (el
sueldo anual de un empleado del astillero Harland and Wolff, donde se
hizo el buque, era de 96 libras). Víctor urde una treta para burlar a
Purificación, su madre. Calcula los días de la travesía y de una larga
estancia en América, adquiere un fajo de postales y las escribe,
fabulando con visitas y encuentros quiméricos. Ordena a su mayordomo que
se quede en París y le encarga que ponga cada día un tarjetón en el
correo. El 10 de abril la pareja madrileña se dirige a la
estación de Saint-Lazare, donde toman un tren hasta Cherburgo. Una vez
en el muelle, se asombran ante la imponente mole del transatlántico, con
sus 269 metros de eslora y el casco pintado de negro con la brillante
línea amarilla que distingue a la naviera. Entre las once cubiertas del
buque pulula un ejército de marineros y sirvientes. Ellos se instalan en
su camarote, con vistas al mar, en la zona de proa, a estribor. Un
total de 2.207 personas, entre pasajeros y tripulantes, según el Club
Fundación Titanic, se encuentran a bordo.
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| Sangrienta tragedia. (ABC.es). Fuente: ABC-Historia. |
Zarpan y viven la vida alegre del navío: la comida a la
carta en ‘Le Parisien’, donde oficia la tropa italiana del impresionante
Luigi Gatti, algo así como el Juan Mari Arzak de la época, los bailes
con orquesta, la piscina interior, los paseos por la galería cubierta,
los olorosos habanos fumados entre alfombras persas y muebles Luis XV...
¿Quién sabe si su mesa fue atendida por Juan Monrós, un español
acuciado por las deudas que se enroló de camarero en Southampton?
¿Charlaron tal vez con Servando José Florentino Oviés, un próspero
emigrante asturiano que regentaba El Palacio de Cristal en La Habana?
¿Quiso la casualidad que la doncella conversara con alguno de los cuatro
catalanes que buscaban hacer fortuna en Cuba? ¿O con las hermanas
leridanas Asunción y Florentina Durán Cuando se cumplieron cien años de la tragedia se ha podido
establecer que una decena de ciudadanos españoles viajaban en el buque.
En ‘Los diez del Titanic’ (LID Editorial. 19,90 euros) Javier Reyero,
Cristina Mosquera y Nacho Montero reconstruyen las vidas de estos
paisanos, protagonistas involuntarios en el mayor naufragio civil de la
historia. Pero volvamos al buque. La mar está en calma en el
Atlántico Norte y el 'Titanic' navega a 22 nudos bajo la tutela del
comandante Edward John Smith, un especialista en comandar
transatlánticos, con una impecable hoja de servicios, libre de
siniestros. La pareja madrileña descansa en su camarote. Ha sido un
domingo ajetreado. A las 23.40 horas del 14 de abril se produce la
colisión. Un iceberg provoca seis largas fracturas en el costado de
estribor. El serviola de guardia, que no llevaba prismáticos, dio el
aviso cuando la mole de hielo se encontraba apenas a 450 metros. El
'Titanic', con la máquina en atrás, necesitaba al menos dos millas para
detener su andar. El buque para luego los motores. «Se genera un
silencio turbador que inspira la sensación de que algo no funciona de
manera correcta», se lee en la obra.
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| Botadura del Titanic, el 31 de mayo de 1911. De Bain News Service - Esta imagen está disponible en la División de Impresiones y Fotografías de la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos bajo el código digital cph.3b04419.Esta etiqueta no indica el estado de copyright del trabajo adjunto. Es necesario una etiqueta normal de copyright. Para más información vea Commons: Sobre las licencias., Dominio público. Fuente: WIKIMEDIA. |
Un moscardón en la sopa
Víctor sube a cubierta. Ve cómo los marineros retiran las
lonas de los botes salvavidas. Vuelve al camarote y grita a su joven
esposa y a su criada. «¡Que se hunde, que se hunde!». No hay tiempo para
nada. Fermina Oliva contará años más tarde que apenas pudo guardarse
una estampa de San José que tenía encima de la cama y que introdujo en
el chaleco de corcho. Su señora no se quitaba de la cabeza sus joyas, en
especial el collar de perlas de cuatro vueltas... Víctor regresa sobre
sus pasos... Son las 00.25 horas. El oficial Lightoller da la orden de
embarcar. «¡¡¡Las mujeres y los niños, primero!!!», gritan los
encargados del abordaje. Eran otros tiempos. Ninguno de los caballeros
de a bordo osa siquiera romper el código. María Josefa, deshecha en
llanto, y Fermina se arriman al bote 8. Víctor puede alcanzarlas. Los
recién casados se abrazan. Él debe quedarse a bordo... «Pepita, que seas muy feliz», fueron sus últimas palabras. «Purificación, la madre de Víctor, estaba comiendo en el
templete de su palacete, en el número 9 de la calle Fernando el Santo,
en Madrid, cuando un moscardón cayó muerto en la sopa», explica a este
periódico Elena Ugarte, sobrina nieta de Víctor Peñasco, muerto en el
naufragio del 'Titanic'. «A Víctor le ha pasado algo», gritó.
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| El crucero que se hundió en 1912 dejando más de 1.500 víctimas a sus espaldas. Imagen: hundimiento del Titanic, grabado Willy Stöwer, 1912 (TERCEROS). La Vanguardia. |
Cuando leyó la noticia del naufragio, sus peores temores
quedaron confirmados. A la casona siguieron llegando puntualmente las
postales escritas en París, recordatorio diario de la tragedia. «Desde
entonces, en nuestra familia los moscardones son símbolo de tragedia»,
cabecea Elena Ugarte. Pero hay más. El cuerpo de Víctor Peñasco no fue
izado a bordo por ninguno de los buques que acudieron en auxilio del
'Titanic' y que encontraron los cadáveres, helados, flotando con los
chalecos puestos. «Y, sin cuerpo, Pepita no sería declarada viuda hasta
que pasaran 20 años... Su madre compró un certificado de defunción
relativo a un bulto, restos de un cadáver, llegado a las costas
canadienses y que está enterrado en Halifax», apunta Ugarte. Pepita
volvió a casarse en 1918 con Mauricio Barriobero Pérez de Soto, barón de
Río Tovía. Tuvieron tres hijos. «En casa siempre escuchamos el relato
de Pepita como una hermosa historia de amor con un final triste. En un
libro se dice de ellos que estaban enamorados como ‘les canaris’. Como
tórtolos». ¿Y qué sucedió con la criada? «A mí me dejaron fuera del
bote 8. Empecé a gritar, desesperada, y no tuvieron más remedio que
llevarme. Me echaron como un saco de paja desde más de un metro de
altura. Fue el momento horrible de mi vida», recordaría años más tarde. El 'Titanic' se fue a pique en apenas dos horas y 40 minutos.
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| El 10 de abril de 1912 el Titanic iniciaba su viaje inaugural y partía desde Southampton (Inglaterra) rumbo a Nueva York. Fuente: infobae. |
La historia de amor de Víctor y Pepita podía haber dado
para una película. Pero entre las 1.502 víctimas del naufragio y entre
los 705 supervivientes hay miles de narraciones posibles. María José Caballero, una arquitecta que vive en Málaga,
oyó durante toda su vida que un antepasado paterno murió en las heladas
aguas de Terranova. Pero hasta que no murió la tía Luisa Monrós, una modista
solterona de Barcelona, y tuvo que ir a vaciar la casa, no supo cuánto
había de verdad. «Era una leyenda familiar. Hasta que encontramos una
cajita con papeletas de una casa de empeño de Southampton, con
telegramas y hasta una carta de la White Star donde se le pagaba por los
cinco días de trabajo en el buque. Siempre creímos que Juan Monrós era
traductor, pero se embarcó como camarero. Hablaba francés e inglés y eso
le debió de servir para encontrar el empleo. Conservamos una carta
-explica María José Caballero- que envió a su madre, contento por haber
encontrado un trabajo y en la que le decía que le respondiera a Nueva
York». Nunca llegó. Otro de los fallecidos fue el avilesino Servando Ovies,
que había viajado a Europa para ultimar contratos con proveedores para
su comercio habanero. Sus descendientes, Jorge y Cintia Ovies, son dos
cubanos que ahora residen en Barcelona y aseguran haber «heredado el
espíritu aventurero y emprendedor» de su antepasado. «Su caso no era
especial -apunta Jorge Ovies Fortún-. Provenía de Asturias y, en los
inicios del siglo XX, era habitual que emigraran para hacer las
Américas. Él dejó su casa con quince años».
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| Titanic..Fuente: Reflexiones sin terminar. |
El amigo uruguayo
Entre los 2.207 integrantes del pasaje internacional (con
mayoría de británicos y americanos, pero donde había hasta pasajeros
coreanos), la decena de españoles tiene un pequeño hueco. Suficiente,
sin embargo, para que descuellen las biografías de Julián Padró, Emilio
Pallás y Florentina y Asunción Durán. Todos sobrevivieron a bordo de los
botes 12 y 9. El salvador de los varones, dos pequeños hosteleros que
emigraban a Cuba para hacer fortuna, se llamaba Ramón Artagaveytia, un
caballero uruguayo de origen vasco con quien jugaban a las cartas. Padró
y Pallás no hablaban inglés, así que Artagaveytia corrió a avisarles
del siniestro en su camarote. No les dejaron subirse a un bote y
tuvieron que saltar a uno mientras lo arriaban. Emilio Pallás se dislocó
una rodilla, perdió el conocimiento, pero salvó el pellejo. Florentina,
su prometida, logró subir al bote número 12 junto a Asunción. Sobre Encarnación Reynaldo, otra superviviente, existe
escasa información. Se sabe que nació en Marbella en 1881 y que se casó
en 1902. Tuvo tres hijos (uno murió de crío) y, poco después, enviudó.
Debió de trasladarse a trabajar a Inglaterra y Gales (los autores del
libro han localizado un censo donde aparece su nombre), contratada por
un matrimonio gibraltareño al que acompañó a Londres. En abril de 1912
se lió la manta a la cabeza y decidió emigrar a Nueva York, en busca de
oportunidades. Logró un puesto en el bote número 9, donde se sentó en la
bancada junto a Padrós y Pallás. Fueron protagonistas involuntarios de
un suceso que, un siglo después, los recupera para nuestra memoria. Hoy,
seguro, serían carne de reality.
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| El Titanic, el buque estrella de la compañía White Star. viu valencia. |
FUENTE: JULIÁN MÉNDEZ. Publicado en el diario asturiano "El Comercio" el
domingo 8 de abril del 2012. Ver enlace.
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RESEÑA CRONOLÓGICA DEL NAUFRAGIO.
TITANIC. RESUMEN DE LA MAYOR TRAGEDIA MARÍTIMA
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Edward John Smith, capitán del Titanic Fuente: Archivo. Mi Pequeño Mundo.
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El 10 de Abril de 1912: Construido por la Compañía Marítima White Ligth Star en sus muelles de Belfast, en Irlanda, y como parte de sus lujosos transatlánticos de "clase Olympic", el "Titanic" parte a mediodía del puerto de Southampton, Inglaterra, rumbo a Nueva York. El capitán Edward J. Smith, marino veterano de 62 años con una larga carrera a sus espaldas, y que ya ha navegado antes para la White Ligth Star, ha subido a bordo a las 7:30 de la mañana y ha realizado las pertinentes inspecciones, con la intención de que el que va a ser su último viaje (Smith pensaba poner el broche de oro a su carrera y retirarse tras el viaje inaugural del "Titanic" ) sea perfecto. La carga ( provisiones, equipamiento, carbón, etc) ya ha sido subida a las bodegas el día anterior, y la tripulación embarca a primera hora de la mañana. Entre ellos, se hallan por ejemplo el primer oficial William Murdoch o el segundo oficial Charles Ligtholler, ambos marinos con amplia experiencia, los radio operadores Jack Phillips y Harold Bride, multitud de criados, doncellas, camareros, y no olvidemos al director Wallace Hartley y su célebre orquesta de a bordo. Por último, embarcan los pasajeros.
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| El iceberg del que se sospecha que fue el que colisionó fatídicamente contra el Titanic. Dicho iceberg fue fotografiado desde el buque Prinz Adalbert en la mañana del 15 de abril de 1912. Se informó que el iceberg tenía una raya de pintura roja, presumiblemente dejada por el casco del Titanic, a lo largo de un lado de su línea de flotación. (Foto: Navigation Center Archive, United States Coast Guard). Fuente: Noticias de la Ciencia. |
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LARGA FILA DE
PERSONAS ESPERANDO PARA ABORDAR LA GRANDIOSA NAVE SIN SABER LO QUE LES ESPERA…
“EL OSCURO FUTURO DÍAS MÁS TARDE”. Foto Archivo. |
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| LOS ALTOS MANDOS QUE GOBERNARON LA NAVE. Foto Archivo. |
- 11 de Abril de 1912: El "Titanic" continua con buen rumbo, y un tiempo que acompaña a un viaje por mar. Recorre ese día unas 486 millas sin mayor novedad. Hay testigos que aseguran haber oído y visto ese día, durante el almuerzo, una conversación entre el capitán Smith y el señor Ismay, en la que este último instaba al capitán a "forzar más la máquina" para poder llegar a Nueva York dos días antes de lo previsto, batiendo así el récord de cruce del Atlántico. Por lo demás, los pasajeros parecen encantados con la potencia y la comodidad del barco, cuyo movimiento, aseguran, apenas si se nota.
- 12 de. Abril de 1912: Aún con buen tiempo y a mayor velocidad si cabe, el "Titanic" recorre en este día unas 519 millas. Se declara un incendio en la sala de Calderas nº 5 (incendio que, según luego se supo, pudo tener un gran papel en el posterior hundimiento) Se reciben los primeros avisos de la presencia de hielo e icebergs en la ruta, pero no se tienen muy en cuenta por considerarse algo común en esas latitudes y en esa época del año.
- 13 de Abril de 1912: El incendio declarado en la Caldera nº 5 es por fin extinguido con éxito, gracias al esfuerzo de los maquinistas y fogoneros. Se reparan de inmediato los daños producidos. Igualmente, se recibe un nuevo aviso de avistamiento de icebergs por parte del buque "Rappahannock", que había sufrido daños al chocar con uno. Se dice también que, a sottovocce, Andrews reveló a alguna rica pasajera su preocupación por la escasez de botes salvavidas, alegando que, en caso de ser necesarios, apenas había en los 20 botes con los que el barco contaba capacidad para la mitad de todas las personas que viajaban a bordo. Al parecer él había diseñado una cubierta más, con capacidad para albergar otra hilera de botes, pero ese diseño fue denegado por Ismay al considerarlo poco estético. Ese día se recorren unas 546 millas
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- 09:00: Se recibe un nuevo aviso de hielo e icebergs. Esta vez es el buque "Caronia" el que advierte del peligro, sin que se le haga mucho caso. Sigue haciendo buen tiempo, quizá algo más frío, pero el mar sigue en calma y el "Titanic" navega casi a toda velocidad hacía su destino fatal.
- 10:30: Tiene lugar una misa en la capilla de la
zona de Primera Clase, presidida por el capitán Smith en persona.
- 11:40: Tiene lugar un nuevo aviso por parte del
transatlántico holandés "Noordam", que indica la presencia de
icebergs en las mismas coordenadas que ya dio el
"Caronia".
- 12:00: Reunión del capitán con los
oficiales.
- 13:42: Tercer aviso de avistamiento de icebergs,
esta vez a través de un mensaje del vapor griego "Athinai", que
retransmite a la radio del "Titanic" el transatlántico
"Baltic". A pesar de todas las advertencias, nadie hace nada el
respecto. Bruce Ismay se guarda este mensaje personalmente en su bolsillo
para evitar que cunda el pánico.
- 13:45: Cuarto aviso, por parte esta vez del
transatlántico alemán "Amerika". Los operadores de radio
Phillips y Bride lo reciben, pero por algún motivo no lo transmiten al
puente de mando, y este aviso no le llega al capitán.
- 17:30: La temperatura desciende bruscamente,
alcanzando los 0 grados centígrados, claro indicador de la presencia
cercana de icebergs.
- 17:50: El capitán Smith ordena finalmente modificar ligeramente el rumbo, con el fin de evitar el hielo
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A la izquierda,
Bruce Ismay, millonario y dueño de la White Star Line, que vio sus sueños y
fortuna truncados por el naufragio. A la derecha, Thomas Andrews, ingeniero
naval responsable del diseño del "Titanic". Mi Pequeño Mundo. |
- 18:00: El segundo oficial Ligtholler comienza su
guardia.
- 19:30: Quinto mensaje de advertencia, por parte
esta vez del vapor "Californian". Phillips y Bride tratan de
trasmitirlo de inmediato al capitán Smith, pero este se halla en una
fiesta con algunos de los pasajeros de Primera Clase.
- 20:40: La temperatura ya es bajo cero. Ligtholler,
preocupado por el suministro de agua potable, ordena que se haga todo lo
posible por evitar que esta se congele.
- 20:55: El capitán Smith se excusa ante los distinguidos pasajeros y se une a Ligtholler en el puente de mandos. Comentan lo calmada que esta la noche, a pesar del frío, y lo difícil que se hace avistar a tiempo un iceberg en una noche como esa: oscura, con neblina y sin oleaje que pueda romper en la base. Luego el capitán se retira a dormir, dejando a su segundo la orden de avisarle de inmediato si hay algún problema.
- 21:40: Sexto mensaje de advertencia, avisa en esta
ocasión el vapor "Mesaba".
- 22:00: El primer oficial Murdoch releva a
Ligtholler de su guardia.
- 22:55: Nuevo aviso del "Californian"; que ha quedado atrapado en el hielo y trata de advertir del serio peligro. En ese momento, Bride se ha retirado a descansar y Phillips está solo en el cuarto de radio. Está tratando de transmitir los mensajes acumulados de los pasajeros ahora que se halla más cerca deTerranova y la radio tiene una mayor cobertura, y contesta muy groseramente a Ciryl Evans, el operador de radio del "Californian", diciéndole que "¡Sal de ahí y cállate ya, estás obstruyendo mi señal!". El "Californian" se halla tan cerca del "Titanic" en ese momento que el mensaje resuena como un petardazo en los oídos de Phillips.
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| Folleto de anuncio de la banda de Wallace Hartley, convertida en leyenda por tocar hasta el ultimo segundo. Mi Pequeño Mundo. |
- 23:30: "¡Iceberg por proa!" se oye gritar a Murdoch. El pasaje acude a cubierta alarmado. Delante de ellos se alza ya la amenazadora masa de hielo. Murdoch ordena virar a estribor a toda máquina para evitar el impacto frontal. Craso error: el "Titanic" hubiera podido resistir un impacto así, pero, debido a su gran tamaño, no pudo virar a tiempo para esquivar el iceberg.
- 01:15: Los botes comienzan a llenarse algo más,
pero nunca por completo. En el Gran Salón, la banda sigue tocando,
imperturbable. Un miembro de la tripulación reprende seriamente a
Guggenhaim, que se ha quitado su chaleco salvavidas y va vestido con un
elegante frac, pero este se niega a volver a ponérselo, alegando que “voy
vestido como un caballero, y pienso hundirme como un caballero”.
- 01:25: Se envían nuevos y angustiosos mensajes al “Carpathia”, del tipo “Nos hundimos cada vez más deprisa” o “Estamos poniendo a las mujeres y los niños en los botes”. En la cubierta, cada vez más escorada, apenas quedan ya botes y a pesar de que los galantes y valientes músicos persisten en su idea de seguir tocando y tocando, el pánico ya ha cundido a niveles tan peligrosos que la gente se golpea y se empuja por conseguir embarcar. Alguno de los oficiales se ve obligado a realizar disparos de advertencia al aire; disparos que acaban alcanzando y matando a al menos tres pasajeros de Tercera Clase.
- 01:35: Se arria el último bote. Cobardemente,
Ismay y Carter saltan a él, a pesar de la orden estricta de Ligtholler de
que solo se permita subir de momento a mujeres y niños. El propio oficial
ni siquiera había permitido subir a bordo del bote a un caballero tan
distinguido como el coronel Astor, solo subió su bella y joven esposa, que
estaba embarazada. Los botes comienzan a remar alejándose del barco.
Ligtholler contempla como una tensa calma se apodera del “Titanic”, en el
que aún siguen atrapadas unas 1500 almas. Aun se oye la música de la
banda, que toca el “Otoño” de Vivaldi ya en la cubierta principal.
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| El "Titanic" comienza a hundirse. Mi Pequeño Mundo. |
- 01:55: El capitán Smith, impotente, relega de sus funciones a los radio-operadores, y declara que “Ahora cada hombre ha de valerse por sí mismo”: Poco se sabe de lo que le sucedió después, pero lo más probable es que se encerrara en el cuadro de mandos, a enfrentarse solo al hecho de que al menos, moriría como corresponde a todo buen capitán: hundiéndose con su barco. Andrews es visto vagando por el Gran Salón vacío, como un fantasma, presa sin duda del shock. No intenta siquiera salvarse. Se desprende una de las chimeneas, aplastando a muchos de los que ya estaban en el agua. El cuerpo del valiente general Astor es hallado después entre ellos.
- 02:10: La enorme sección de popa del “Titanic”
sobresale varios metros por encima del agua al alcanzar este una posición
casi totalmente vertical. La gente se aferra a lo que puede para no caer,
como uvas en un racimo, aunque no todos lo logran. La banda se despide con
el bello Requiem “Nearer, my Lord, to Thee”, que muchos pasajeros aseguran
haber oído en los últimos momentos. Cuando terminan de tocar la melodía,
se lanzan a su muerte en el agua helada, acompañados de sus instrumentos.
Algunos pasajeros se unen a las oraciones del padre Thomas Byles, que
confiesa y da la absolución a quienes pronto se le van a unir en la
muerte.
- 02:15: Las luces al fin se apagan del todo. La sección de proa se resquebraja entre la tercera y la cuarta chimenea, y se hunde después rápidamente, para depositarse en una inmensa llanura submarina a 4 km de profundidad. La popa permanece flotando como un corcho durante unos minutos más.
- 02:18: La popa se hunde finalmente, depositándose a unos 6 km de donde quedó la sección de proa.
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| El "Titanic" hundiéndose definitivamente. Fuente: Taringa. |
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sobrevivientes del Titanic a bordo del Carpathia. BuenaMente. |
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AUTORES.
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“El único deber que tenemos con la historia es
reescribirla”. (Oscar Wilde)
El Blog de Acebedo se
adentra en la historia de nuestra tierra, TODO SOBRE ASTURIAS, MIERES Y
CONCEJO. navegar en este blog, es conocernos mejor a nosotros mismos y
nuestra dilatada historia. Como decía el poeta mierense Teodoro Cuesta
García-Ruiz (09/11/1829 – 01/02/1895), “soy d´esa villa y á honra tengo
haber nacío n’ella”. FUENTE. El Blog de Acebedo.
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NOTA: Los nombres de los autores aparecen en el pie de cada
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se desconoce, así que, si algún autor la ve en este blog, le rogamos que se
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última vez el 27 de julio de 2023 a las 09:16 horas.
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