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Ricardo Becerro de Bengoa
(Vitoria, 7 de febrero de 1845-Madrid, 1 de febrero de 1902) fue un periodista,
publicista, político, académico y dibujante español. Saber más… WIKIPEDIA. |
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| Ilustración de Alfonso Zapico |
La Nueva España
El 15 de agosto de 1884, después de décadas de papeleo y de paleo, se inauguró la rampa de Pajares haciendo realidad el sueño de los ilustrados asturianos. La apertura del último tramo del ferrocarril entre Pola de Lena y Busdongo para unir esta tierra con el resto del país fue tan difícil y costosa que cada uno de los veinticinco kilómetros que distan en línea recta entre las dos localidades se convirtió en dos para poder salvar el fuerte desnivel del puerto con un inevitable y sorprendente zigzag que llevó de cabeza a los ingenieros. Para explicar el beneficio económico que supuso la nueva comunicación solo debemos pensar en la cantidad de carros que hasta aquel momento se necesitaban para transportar la misma carga que desde entonces se pudo llevar sin problemas en cualquier tren de mercancías, reduciendo además los riesgos y el tiempo necesario para el desplazamiento, de una forma que a los que lo vivieron les resultó tan fantástica como si ahora pudiésemos llegar desde Gijón hasta Madrid por cualquier medio terrestre en una hora.
De paso, el mágico y casi desconocido territorio
regional se abrió de repente para los curiosos que hasta aquel momento
no se arriesgaban a salvar la Cordillera sabiendo que el mal estado de
los caminos y lo desagradable de nuestro clima podía convertir un viaje
de placer en una pesadilla. Pero el ferrocarril lo cambió todo y los
primeros turistas empezaron a llegar cómodamente, olvidando para siempre
el traqueteo de las diligencias o las paradas por la nieve. Uno
de los primeros en utilizar el coche de viajeros fue Ricardo Becerro de
Bengoa, quien al tener consciencia de que lo que iba a ver en su
desplazamiento podía interesar por su novedad, fue anotando sus
impresiones en un cuaderno. Don Ricardo era un intelectual inquieto,
cronista de Vitoria, profesor de Física y Química, miembro de las
Academias de Bellas Artes de San Fernando y Valladolid y de la Real
Academia de la Historia; también había sido Consejero de Instrucción
Pública y Agricultura, diputado y senador. Tenía fama de buen
conferenciante y escritor ameno y sus notas de viaje acabaron
convirtiéndose en uno de los primeros libros que pueden considerarse con
propiedad como una guía de viaje.
El volumen salió de la imprenta
antes de concluir aquel 1884 con el titulo "De Palencia a Oviedo y
Gijón, Langreo, Trubia y Caldas" y está dividido en ocho capítulos -uno
por cada tramo del recorrido- en los que fue contando sus impresiones
personales, añadiendo además noticias sobre las industrias, personajes,
historia y cualquier detalle que llamase su atención. Al territorio de
la Montaña Central le corresponden el tercero "El puerto de Pajares" y
el cuarto "De Puente de los Fierros a Oviedo" y también el último "De
Gijón a Langreo", en este caso a través de los 43 kilómetros que recorre
entre las dos localidades este ferrocarril que ya venía rodando desde
1853. Su narración incluye datos muy curiosos, como la información
de que cuando se abrió el mítico túnel de La Perruca, que salva la
divisoria y une a León con Asturias, la dureza de la cuarcita era tal
que hizo imposible recurrir a los discos giratorios con cinceles y hubo
que barrenar la roca hasta dos metros para cargarlos con cartuchos de
dinamita que se fueron disparando desde el centro hasta la línea
exterior. En su relato fue deteniéndose en las estaciones de
Pajares, Parana -que entonces tenía fama por la fabricación de madreñas
de haya-, Navidiello, Linares, Malvedo y Puente de Los Fierros,
describiendo sus paisajes y anotando numerosos topónimos y datos sobre
medidas, desniveles y obras de ingeniería que con el tiempo han
adquirido un gran interés para los investigadores.
Ernesto
Burgos Fernández (historiador). Nació
en Mieres (Asturias) el 7 de julio de 1957. Historiador, columnista y biógrafo,
éstas son algunas de las facetas de un Ernesto Burgos que rescata con talento
personajes y anécdotas de nuestra historia. Un notorio investigador y gran
divulgador. Licenciado en Geografía e Historia por la Universidad de Oviedo
(1979). Diploma de Estudios Avanzados en Arqueología Histórica («La
romanización en las cuencas mineras del sur de Asturias» 2006). Profesor de
Educación Secundaria, ha trabajado en los institutos «Juan de Herrera»
(Valladolid), «Sánchez Lastra» (Mieres), «Camino de La Miranda» (Palencia),
«Valle de Aller» (Moreda) y desde 2006 en el IES «Mata Jove» de Gijón. En el año
2016 el reconocido historiador mierense fue distinguido con el reconocido
galardón anual de “Mierense del año”. Secretario General de Izquierda
Republicana en Asturias (1992-2002); miembro fundador del Partido por la III
República (P3R) y actualmente vicepresidente del Ateneo Republicano de
Asturias. Coautor de los libros de texto «Entre amigos» (Conocimiento del
Medio) para Asturias y Cantabria (2002); coordinador de la revista de Ciencias
Sociales «Cuadernos de Mieres» (2001-2002); experto en la cultura y la historia
de las cuencas mineras asturianas. Ha impartido varios cursos sobre el
patrimonio arqueológico de Aller, Lena y Mieres y defendido ponencias sobre su
temática en jornadas y congresos. Desde los años 70 escribe desinteresadamente
artículos para numerosas publicaciones, álbumes y periódicos locales (Esquisa,
Mieres 30 días, La Voz de Ujo, Camín de Mieres, Mieres, El Carbón, Por tierras
del Caudal, Aula de Paz…). Ha sido pregonero en las fiestas de Santa Bárbara
(2002); La Teyerona (2006); San Xuan de Mieres (2007) y Santa Cruz (2011).
Histórico militante republicano. Secretario General de Izquierda Republicana en
Asturias (1992-2002); miembro fundador del Partido por la III República (P3R) y
actualmente vicepresidente del Ateneo Republicano de Asturias. Biógrafo de los
revolucionarios mierenses Manuel Grossi Mier («Cartas de Grossi». 2009) y Jesús
Ibáñez («Y el verbo se hizo furia». Semana Negra 2010), también ha prologado a
varios autores asturianos. Colaborador del diario asturiano La Nueva España,
donde ha firmado las series: «El patrimonio de Las Cuencas» (1998-2000); «100
años de historias y andanzas» (2000-2002) y «Los personajes de nuestra
historia» (2003-2004). Desde febrero de 2005 mantiene ininterrumpidamente la
página semanal «Historias heterodoxas». FUENTE:
Alfonso
Zapico (Blimea, Asturias,
1981). Historietista e ilustrador freelance. Profesional gráfico desde el año
2006. Trabaja en proyectos educativos del Principado de Asturias (Aula
Didáctica de los Oficios) e impartido talleres de ilustración en centros
educativos de Asturias y Poitou-Charente (Francia). Realiza
ilustraciones, diseños y campañas para diversas agencias de publicidad,
editoriales e instituciones. Es ilustrador de prensa en diarios regionales
asturianos (La Nueva España, Cuenca del Nalón, Les Noticies…). Se
estrena en 2006 con un álbum de corte histórico para el mercado franco-belga,
La guerra del profesor Bertenev (Dolmen, 2009). Su primer trabajo publicado
directamente en España es Café Budapest (Astiberri, 2008), donde se mete de
lleno en una ficción determinada por los orígenes del todavía no resuelto
conflicto palestino-israelí. Acto seguido apuesta por recrear en cómic la vida
de James Joyce, Dublinés (Astiberri, 2011), que gana el Premio Nacional del
Cómic 2012 y a raíz del cual surge el cuaderno de viaje La ruta Joyce
(Astiberri, 2011). Vive en la localidad francesa de Angouléme,
donde, tras realizar El otro mar (Astiberri, 2013) a caballo de su Asturias
natal, a la que vuelve con regularidad, se encuentra preparando su nueva y
ambiciosa obra, “La balada del norte”, que constará finalmente de cuatro
tomos. Esta magnífica obra es un auténtico tesoro de la novela
gráfica española y refleja la negrura de los valles mineros de Asturias de los
que surgen personajes luminosos, y bajo el ruido atronador de las minas de
carbón se escucha el susurro de una canción antigua. Los viejos y nuevos
tiempos chocan brutalmente poniendo a prueba al protagonista, pronto a la
Humanidad entera. Éste es el sonido de "La balada del norte". En un
paréntesis, entre el segundo y tercer volumen de La balada del norte, Zapico
completó Los puentes de Moscú (Astiberri, 2018), para mostrar de nuevo su faceta
como reportero gráfico al poner el micro al diálogo entre el político Eduardo
Madina y el músico Fermín Muguruza. Sus libros han sido traducidos al inglés,
francés, alemán o polaco. (…). Foto Wikipedia - Twitter
EL BLOG DE ACEBEDO. (ANTOLOGÍA DE LA HISTORIA). La
Historia es una disciplina académica que aspira a comprender el pasado y la
forma en que se ha configurado el presente. Es necesaria para entender, para
cambiar y para saber cómo ha llegado a existir la sociedad en la que vivimos.
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El 15 de agosto de 1884, después de décadas de papeleo y de paleo, se inauguró la rampa de Pajares haciendo realidad el sueño de los ilustrados asturianos. La apertura del último tramo del ferrocarril entre Pola de Lena y Busdongo para unir esta tierra con el resto del país fue tan difícil y costosa que cada uno de los veinticinco kilómetros que distan en línea recta entre las dos localidades se convirtió en dos para poder salvar el fuerte desnivel del puerto con un inevitable y sorprendente zigzag que llevó de cabeza a los ingenieros. Para explicar el beneficio económico que supuso la nueva comunicación solo debemos pensar en la cantidad de carros que hasta aquel momento se necesitaban para transportar la misma carga que desde entonces se pudo llevar sin problemas en cualquier tren de mercancías, reduciendo además los riesgos y el tiempo necesario para el desplazamiento, de una forma que a los que lo vivieron les resultó tan fantástica como si ahora pudiésemos llegar desde Gijón hasta Madrid por cualquier medio terrestre en una hora.
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| Ilustración de Alfonso Zapico |
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| Inauguración oficial del camino de hierro de Asturias: el obispo de Oviedo bendiciendo la vía ante el túnel de la Perruca el 15 de agosto de 1884; dibujo al natural de Comba, grabado de Rico, publicado en La Ilustración Española y Americana el 30 de agosto de 1884. Saber más... WIKIPEDIA |
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| Fotografía de Paul Sauvanaud (ca. 1884) que muestra el plano inclinado de los trozos 3.º y 4.º. En la parte inferior se observa la casa rectoral y, a la izquierda, la iglesia de San Martín de Las Puentes. Saber más... WIKIPEDIA. |
También recogió los
nombres de los técnicos que se fueron encargando de los diferentes
trabajos, sin olvidar el relato de los hechos históricos que en otras
épocas se desarrollaron en estos escenarios. Tras pasar
Campomanes, cuyas "casas blanqueadas y con rojos tejados se destacan en
conjunto entre el verdor de aquellas tranquilas y bellas cercanías", se
detuvo a describir la iglesia de Santa Cristina de Lena con tanto
detalle que, aún hoy, estos párrafos superan no solo a las guías
turísticas que están en vigor sino a otros trabajos que siguen firmando
algunos investigadores sin aportar nada nuevo al estudio del más
internacional de nuestros monumentos. Pola de Lena rondaba
entonces el millar de habitantes, repartidos entre la población rural
diseminada por los montes, la más moderna -a los lados de la carretera
hacía la plaza y el Ayuntamiento- y tres barrios que él llamó Barraca,
Robledo y Crespa, con una vega de maíz, escanda, patatas, fabes, coles,
algunas frutas y gran cosecha de avellanas, contaba con numerosas minas
de hulla y cinabrio y mantenía la Fábrica de rejalgar y azogue de La
Soterraña, dirigida por Alejandro Van Straalen. Al poco se pasaba por
Villallana con su rústica escuela debajo de un hórreo y, a la vista del
viajero, al otro lado de la carretera que discurre bajo la vía, la
fábrica de aceros de La Bárzana, que llevaba años cerrada.
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Al
llegar a la confluencia de los ríos Lena y Aller, Becerro de Bengoa
aprovechó para señalar que la mayor parte de las minas de este concejo
pertenecían al señor López, marqués de Comillas, "que está instalando
una explotación en grande escala con toda clase de elementos, bajo la
dirección del reputado ingeniero M. Félix Parent. En breve pues, vendrá a
unirse en este punto con la vía férrea otra nueva vía minera que traerá
los carbones y los productos fabricados, desde el corazón de las
sierras de Aller hasta las vegas de Lena". En Ujo, la
recomendación fue para los que él denominaba "turistas arqueólogos", a
los que encarecía no olvidar la iglesia de Santa Eulalia, de fines del
siglo XII, calificada como muy curioso vestigio románico; luego seguía
Figaredo, puerta del valle de Turón, con abundante carbón explotado por
La Carbonera y Metalúrgica y por don Inocencio Figaredo; Santullano; El
Requejado y por fin Mieres, al que dedicó unos elogios que nos hacen
añorar como era el valle antes de que nosotros lo estropeásemos: "Su
contemplación en los días serenos encanta al viajero, que comprende con
cuanto motivo muchos asturianos suponen que este es uno de los paisajes
más bellos del Principado, que compite en atractivos con los que se
extienden en las cercanías de Pravia o en las asperezas de Covadonga".
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| Calle Camposagrado, hoy Calle Manuel Llaneza, a principios del siglo XX. (Archivo del Blog) |
Las
casas de Mieres, se extendían entonces a lo largo de dos kilómetros,
bordeando la carretera de Castilla al otro extremo de la amplia vega
sembrada de maíz y legumbres, en un escenario flanqueado por laderas
cubiertas de frondosos bosques de castaños, nogales, manzano y robles. La
mayor parte de sus habitantes se dedicaban a la explotación del
cinabrio en las minas de El Porvenir y La Unión, a las de carbón -mucho
más numerosas- y a la fundición en la fábrica de Numa Guilhou
"espectáculo fantástico se ofrece por la noche cuando de repente y desde
lejos se ven fulgurar hileras de grandes luminarias en la ribera y en
los hogares del cok, en los colosales hogares de los talleres altos
hornos y en las cimas de las empinadas chimeneas, relampagueando entre
nubes de vapor y de humo? imagine el lector mil doscientos obreros
agitándose entre este encendido telar de fuego, trabajando sin cesar de
noche y de día y llegará a formarse una confusa idea de lo que la
fábrica es en realidad?".
Unos días más tarde, después de haberse
detenido en Oviedo, viajando desde allí a Las Caldas y Trubia, y también
en Gijón, Ricardo Becerro de Bengoa quiso ir también por ferrocarril
desde la costa hasta Langreo, donde también le sorprendió al salir del
túnel de Carbayín el paisaje minero de bocaminas, escombreras y
lavaderos, pero sobre todo las Fábricas de La Felguera y Vega, de la
Sociedad metalúrgica Duro y compañía: "el viajero se encuentra en
presencia del verdadero mundo industrial al ver las numerosas viviendas
que llenan aquellas pintorescas laderas, al contemplar las colosales
construcciones en las que palpita el titánico movimiento de las máquinas
y de las que brotan grandes nubes de humo que han ennegrecido todo el
sorprendente e inmenso conjunto de los edificios".
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| Ilustración de Alfonso Zapico |
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| Ilustración de Alfonso Zapico |
Y ya en Sama,
minas por todas partes, sobre las vías las antiguas del señor Aguado, ya
agotadas; al otro lado las de M. Philipart, con su plano inclinado y su
puente y la sorpresa de un bonito tranvía construido en un paisaje
accidentado y pintoresco para llegar al coto minero de Santa Ana, que en
aquel momento se pensaba extender hasta Pola de Laviana. Nunca
hubo viaje de placer con más aprovechamiento que este, pero hoy ya no
queda tiempo para entrar en los datos técnicos y rigurosos que también
aportó sobre cada uno de estos establecimientos fabriles y que por sí
solos ya merecen la lectura de este curioso libro. Aunque nos deje el
triste sabor de boca de saber que de aquel pasado lleno de vida ya no
queda ni la sombra.
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| Ilustración de Alfonso Zapico |
FUENTE: ERNESTO BURGOS-HISTORIADOR. Publicado por La Nueva España el 10-12-2013. Ver enlace.
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AUTORES.
“El único deber que tenemos con la historia es
reescribirla”. (Oscar Wilde)
El Blog de Acebedo se
adentra en la historia de nuestra tierra, TODO SOBRE ASTURIAS, MIERES Y
CONCEJO. navegar en este blog, es conocernos mejor a nosotros mismos y
nuestra dilatada historia. Como decía el poeta mierense Teodoro Cuesta
García-Ruiz (09/11/1829 – 01/02/1895), “soy d´esa villa y á honra tengo
haber nacío n’ella”
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NOTA: Los nombres de los
autores aparecen en el pie de cada imagen o al final de cada artículo, si no es
así, se debe a que es un dato que se desconoce, así que, si algún autor la ve
en este blog, le rogamos que se ponga en contacto con “El Blog de Acebedo” para hacerlo
figurar o para borrarla si es su deseo, porque es justo reconocer a los
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