Los "Asturias" de bandera inglesa |
El Asturias
antes de la guerra (…). HMHS ASTURIAS: Construido por Harland & Wolff Ltd.
de Belfast y botado en 1908. 22.181 ton. Longitud 192,2 m. Manga: 23,9 m. Calado 12,3 m. Velocidad máxima 16,5
nudos. Capacidad: 254 tripulantes y 1.430 pasajeros (432 en primera clase, 223
en segunda clase y 775 en tercera clase). tenía tres cubiertas de pasaje y fue
el primer buque de la compañía con un ascensor.
Su viaje inaugural fue el 2 de enero de 1908 de Londres a Australia,
dado que Royal Mail había adquirido líneas en esa zona del mundo. (…). Saber más… EL BLOG DE DAVIDBMW. |
Los dos transatlánticos de la Royal Mail Steam Packet con el nombre de la región navegaron entre dos guerras mundiales esquivando a los submarinos alemanes, albergando como pasajeros a conocidos escritores y uno de ellos convertido en réplica cinematográfica del "Titanic" |
| El segundo transatlántico 'Asturias', por su costado de babor. La Nueva España |
La Nueva EspañaCon el buen nombre de "Asturias" fueron bautizados dos transatlánticos de la prestigiosa naviera británica Royal Mail Steam Packet Company. Ambos buques, que navegaron bajo este pabellón en dos periodos muy convulsos, la I y la II Guerra Mundial, tuvieron una vida marinera repleta de avatares, digna de una o varias películas. La naviera británica había bautizado sus buques de la serie A con nombres españoles. Además de "Asturias" figuraban pintados los de "Aragón" y "Alcántara" en los cascos estilizados de sus buques. El destino terminó uniendo al primer "Asturias" con el trágico hundimiento del "Lusitania", que se saldó con más de mil muertos y que motivó la entrada de Estados Unidos en la I Guerra Mundial. Además, en uno de ellos viajó el autor de "El Señor de los Anillos", J. R. R. Tolkien, y otro protagonizó el rodaje de la película "La última noche del Titanic".
 |
| El primer 'Asturias', embarcando pasaje en el puerto de Plymouth. La Nueva España. |
Los dos "Asturias" fueron torpedeados cuando navegaban, uno como buque hospital y otro como transporte de tropas. Ambos sufrieron todos los avatares propios de la guerra en la mar y, afortunadamente, lograron terminar sus navegaciones en los cementerios de barcos que son los desguaces y no en el fondo del mar. El primer "Asturias" fue el que tuvo una vida marinera más difícil y también trágica. Construido por Harland & Wolff Ltd., de Belfast, el mismo astillero que construiría años después el "Titanic", fue botado en 1908. Cuando se deslizaba por la grada del astillero irlandés nadie se podía imaginar cuál sería su destino. Desplazaba 22.181 toneladas, tenía una eslora de 192,2 metros, contaba con 254 tripulantes y tenía capacidad para transportar a 1.430 pasajeros en tres clases. Como dato curioso, fue el primer barco de la naviera en tener ascensor. Su viaje inaugural lo realizó el 2 de enero de 1908 en ruta de Londres a Australia. Después hizo otro segundo viaje con el mismo derrotero, para, posteriormente, ser destinado a la línea de América del Sur; todos ellos transportando a emigrantes. Y así siguió hasta que estalló la I Guerra Mundial. Entonces fue militarizado y reconvertido en buque hospital.
 |
Wilhem Otto
Walther Schwieger (7 de abril de 1885 - 5 de septiembre de 1917) fue un
comandante de submarinos en la Armada Imperial Alemana (Kaiserliche Marine)
durante la Primera Guerra Mundial. Saber más… hitlerparody. |
El 1 de febrero de 1915, cuando navegaba bajo la enseña de la Cruz Roja, pintada visiblemente sobre su casco de color blanco, a unas 15 millas del puerto francés de Le Havre, en el canal de la Mancha, fue torpedeado por el submarino alemán "U-20", al mando del capitán Otto Schwieger, que pasaría tristemente a la historia por haber hundido el 7 de mayo de 1915 al transatlántico británico "Lusitania", causando la muerte de 1.198 pasajeros, incluyendo 124 norteamericanos, 94 niños y 35 bebés. Este ataque motivó la entrada de Estados Unidos en la Gran Guerra. Afortunadamente, el "Asturias" tuvo más suerte. El torpedo lanzado por el sumergible germano no dio en su objetivo y el buque continuó navegando en zigzag y a toda máquina buscó refugio en la costa. En el siguiente ataque de los submarinos alemanes no tendría tanta suerte. El 21 de marzo de 1917, el "Asturias", con más de mil enfermos y heridos a bordo, navegaba a la altura de Start Point con destino al puerto ingles de Southampton cuando fue descubierto por el submarino alemán "U-66". En esta ocasión, el torpedo impactó de lleno en el casco del buque hospital. El ataque se saldó con cuarenta y cuatro muertos y el barco seriamente dañado y con el agua entrando en su casco por la gran brecha que le causó el torpedo.
 |
La guerra
submarina indiscriminada o guerra submarina a ultranza es un tipo de guerra
naval en la que los submarinos hunden sin previo aviso buques mercantes, en
violación del derecho consuetudinario del mar de los ataques con las reglas del
derecho de captura (De Iure Praedae), nota 14 también conocido en el derecho
como presa marítima. Saber más… WIKIPEDIA. |
Pero su tripulación consiguió mantenerlo a flote con rápidas reparaciones de fortuna y pericia marinera, lo que le permitió llegar, eso sí, a duras penas, a la playa de Bolt Head, en la que fue varado para evitar su naufragio. La decisión de su capitán había sido la adecuada, no sólo logró salvar su barco, sino lo más importante, la vida del pasaje y la tripulación. Después fue remolcado hasta Plymouth, donde el buque hospital fue declarado pérdida total. Dos años después de que se firmara la paz, en 1920, los armadores del "Asturias" decidieron reconstruirlo, pese a su mal estado. Tras las obras oportunas fue rebautizado como "Arcadian" y destinado a cubrir la línea del Mediterráneo y de las Indias Orientales. Este cometido lo realizó durante una década, hasta que fue dado de baja por su bajo rendimiento económico, que ya no lo hacía competitivo. En el año 1933 fue desguazado en Japón, finalizando su azarosa vida. Como dato curioso, entre los enfermos que evacuó durante la I Guerra Mundial se encontraba el autor de "El Señor de los Anillos", J. R. R. Tolkien, al que dio cobijo en octubre de 1916 al ser afectado por la llamada "fiebre de las trincheras" durante la batalla del río Somme (Francia), una de las más largas y sangrientas de la contienda, que se saldó con más de un millón de muertos entre ambos bandos.
El segundo "Asturias" tuvo también una intensa e interesante vida marítima, gran parte de ella marcada como transporte de tropas, mercante armado y formando parte de los convoyes que desde Canadá cruzaban el Atlántico Norte hasta llegar a Europa, con material militar fundamentalmente. Travesías siempre amenazadas por la presencia de los "Lobos solitarios", los submarinos de la Armada de Hitler que "cazaban" por su cuenta y riesgo, y por los que eran peor aún, las "Manadas de lobos", formadas por un grupo de sumergibles que atacaban de forma coordinada a los convoyes de mercantes. El segundo "Asturias" había sido botado el 7 de julio de 1925 también por los astilleros Hollande & Golf, de Belfast. Desplazaba 22.071 toneladas y su longitud o eslora era de 203 metros. Podía embarcar a 1.410 pasajeros -410 en primera clase, 232 en segunda clase y 768 en tercera clase-. Sus armadores estaban orgullosos de que era el buque propulsado por motores diesel más grande del mundo. La historia de mar del "Asturias" comenzó el 27 de febrero de 1926, fecha en la que salió en viaje inaugural para puertos de América del Sur: Recife, Salvador de Bahía, Río de Janeiro, Santos, Montevideo y Buenos Aires. Antes tocaba los puertos de Cherburgo, Vigo, Lisboa, Madeira y Las Palmas, para embarcar a emigrantes fundamentalmente.
Pero las largas y plácidas navegaciones se vieron interrumpidas por el estallido de la II Guerra Mundial en 1939. El Almirantazgo, igual que hizo con buques similares, lo requisó el 28 de agosto, poco antes del inicio del conflicto bélico. Desde el puerto de Southampton partió para el de Belfast, donde se le armó con cañones para utilizarlo como transporte de tropas, misión en la que prestó un meritorio servicio a su país, pero, eso sí, a costa de muchas pérdidas de vidas humanas. En octubre de 1939, cuando los grandes temporales ya amenazaban el Atlántico Norte, el "Asturias" se encontraba en el puerto canadiense de Halifax para escoltar, junto a otros buques, a los convoyes de mercantes que salían para puertos del Reino Unido con sus bodegas cargadas de armas y alimentos. En julio del año siguiente, el "Asturias" fue destinado a patrullar por el Atlántico Sur, donde permaneció hasta abril de 1943, un año fatídico para este buque. El día 28 de este mes el capitán Sir John Meynell Alleyne tomó el mando del "Asturias" coincidiendo con la asignación de este transatlántico al mando británico de África Occidental. Hasta julio, cuando salió para Brasil, desde donde tendría que remolcar un dique flotante hasta el puerto de Freetown (Sierra Leona), los servicios los prestó sin sobresaltos. Pero el día 25 la suerte le jugó una mala pasada.
Cuando navegaba a 400 millas de la costa de Sierra Leona fue descubierto por el periscopio del submarino italiano "Cagni". Su comandante no dudó en lanzar sus torpedos a una presa tan fácil. Había visibilidad y la mar estaba en calma. Pero a pesar de las buenas condiciones meteorológicas, el torpedo impactó en una parte del casco, en la zona de la sala de máquinas, causando muchos daños, pero no el hundimiento. El ataque se saldó con cuatro tripulantes muertos y con la entrada de miles de toneladas de agua en el interior del casco. No obstante, el buque se mantuvo a flote y fue remolcado al puerto de Freetown, donde permaneció amarrado durante dieciocho meses, hasta que fue remolcado primero a Gibraltar y después a Belfast, en cuyos astilleros fue sometido a una profunda reparación. Al final de la guerra, y coincidiendo con una gran corriente migratoria desde Europa a Australia, el "Asturias" fue destinado a esta ruta, realizando veintitrés viajes, en los que transportó 20.000 pasajeros en travesías que tenían unas cinco semanas de duración.
 |
| La escalera del hall por la que se accedía a la cubierta principal. La Nueva España. |
Pero estas singladuras fueron interrumpidas en septiembre de 1953, ya que el "Asturias" fue destinado para repatriar a medio millar de soldados británicos que estaban prisioneros en Corea del Sur hasta Gibraltar, al finalizar la guerra de Corea. Después realizó otros traslados de tropas desde el lejano Oriente hasta distintos puertos del Reino Unido, para retornar después a sus viajes con emigrantes, hasta el año 1957, en el que fue desguazado. Pero antes de que su casco y sus superestructuras fueran convertidos en chatarra, el ya viejo "Asturias" entraba por la puerta grande en la historia cinematográfica, y lo hizo nada menos que con el nombre de "Titanic". Su costado de estribor fue pintado con los colores de los transatlánticos de la naviera White Star Line, y fue utilizado en la película "La última noche del Titanic". No cabe final más peliculero para el segundo barco astur-británico.
 |
El Asturias 2
en Balí, en 1935. (…)- SS ASTURIAS 2: Botado el 7 de julio de 1925 por los
astilleros Harland & Wolf de Belfast con un desplazamiento de 22.071 ton.
Longitud 203 m. Manga 24 m. Velocidad máxima 16 nudos. Pasajeros: 1.410 (410 en
primera clase, 232 en segunda clase y 768 en tercera clase). En aquella época fue el buque a motor diésel
más grande del mundo. Zarpó para su primer crucero el 27 de febrero de 1926 para
América del Sur. Sus puertos de destino eran Recife, Salvador de Bahia, Rio de
Janeiro, Santos, Montevideo y Buenos Aires, atracando en ruta en Vigo,
Cherburgo, Lisboa, Madeira y Las Palmas. (…). Saber más… EL BLOG DE DAVIDBMW. |
FUENTE: ÁNGEL FIDALGO. Publicado por La Nueva España el 12-01-2019. Ver enlace._________________________________________________________________________
AUTORES.
Ángel Fidalgo, redactor
de LA NUEVA ESPAÑA.
LA NUEVA ESPAÑA ha sido testigo de la historia de
Asturias durante los últimos 80 años. El rigor y la calidad de la información
ha situado este medio de comunicación como el líder indiscutible, a gran
distancia de sus competidores, de la prensa escrita diaria en el Principado de
Asturias. LA NUEVA ESPAÑA es el periódico de referencia de Asturias, los
asturianos de todas las edades lo prefieren según reflejan todas las encuestas,
y al elegirlo cada día no sólo lo han confirmado como líder indiscutible de la
prensa asturiana, sino que lo han convertido en uno de los principales
periódicos de España, pues así lo expresan su difusión y su número de lectores.
DELEGACIONES. LA NUEVA ESPAÑA cuenta con 6 ediciones; General, Gijón, Avilés,
Cuencas, Oriente y Occidente, que se confeccionan en las redacciones de Oviedo,
Gijón, Avilés y Mieres y Langreo, a las que se suman una amplia red de corresponsales. FUENTE.
EL BLOG DE ACEBEDO. (ANTOLOGÍA DE LA HISTORIA). La
Historia es una disciplina académica que aspira a comprender el pasado y la
forma en que se ha configurado el presente. Es necesaria para entender, para
cambiar y para saber cómo ha llegado a existir la sociedad en la que vivimos.“El único deber que tenemos con la historia es
reescribirla”. (Oscar Wilde)
El Blog de Acebedo se
adentra en la historia de nuestra tierra, TODO SOBRE ASTURIAS, MIERES Y
CONCEJO. navegar en este blog, es conocernos mejor a nosotros mismos y
nuestra dilatada historia. Como decía el poeta mierense Teodoro Cuesta
García-Ruiz (09/11/1829 – 01/02/1895), “soy d´esa villa y á honra tengo
haber nacío n’ella”. FUENTE. El Blog de Acebedo.
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
NOTA: Los nombres de los
autores aparecen en el pie de cada imagen o al final de cada artículo, si no es
así, se debe a que es un dato que se desconoce, así que, si algún autor la ve
en este blog, le rogamos que se ponga en contacto con “El Blog de Acebedo” para hacerlo
figurar o para borrarla si es su deseo, porque es justo reconocer a los
autores.
Si te ha interesado
esta entrada y quieres preguntar, comentar o aportar algo al respecto, puedes
dejar un comentario o escribir a mi dirección de “correo del blog” con la seguridad
de ser prontamente atendido.
¡¡¡Difunde “El blog de Acebedo” entre tus
amistades!!!
Sígueme en:
© - Facebook
- Roberto Cortina
© - Twitter
- El blog de Acebedo
© - El Blog de Acebedo
No hay comentarios:
Publicar un comentario