Las desgracias del trolebús de Mieres

Un trolebús con gafe

Antigua parada de buses de Mieres cabecera de líneas. Saber más

Esta semana voy a tratar un episodio curioso de nuestra historia reciente por el que me preguntan a veces y del que existe muy poca información

Presentación de empresa emutsa 1956. (Archivo del blog)

http://www.lne.es
Llevaba tiempo detrás del tema y de repente he dado con un experto que me ha autorizado a poner ante ustedes los datos que él ha ido buscando pacientemente, dejando horas de trabajo en el archivo municipal. Por ello deben saber que lo que hoy firmo es el resultado de la investigación de Guillermo Bas Ordóñez y mi labor ha consistido únicamente en darle forma para hacerles pasar un rato agradable. Dicho esto, vamos a dar una vuelta en trolebús por el concejo de Mieres. Un trolebús es un medio de transporte colectivo muy parecido al autobús, solo que funciona por la energía eléctrica que toma mediante dos astas de sendos cables superiores extendidos a lo largo de todo su trayecto. Tiene neumáticos de caucho y no necesita vías especiales como un tranvía, así es más seguro y también más barato. El primero echó a andar por Berlín en 1882 y desde allí el invento se fue extendiendo hasta implantarse a lo largo del siglo XX en casi todas las ciudades europeas que superaban los 200.000 habitantes.

Recorte de prensa de los trolebuses en San Andrés (Turón (Mieres). Archivo del Blog

En España el primero fue el de Bilbao en 1940 y todas las capitales de importancia contaron con él hasta que una ley promulgada en 1973 obligó a que se reconvirtieran en autobuses. Pero junto a las grandes urbes hubo también una villa de menor entidad que apostó por este medio de transporte. Lo han adivinado, fue aquel Mieres de las vacas gordas donde se electrificó una línea que iba desde la villa hasta San Andrés de Turón pasando también por Santullano y Figaredo con un recorrido aproximado de 8 km. La posibilidad de instalar este servicio de transportes eléctrico empezó a estudiarse en 1957 para hacer frente al constante aumento que venían sufriendo los combustibles, pero no se tomó en serio hasta que en 1958 llegó a la alcaldía de Mieres Rafael Almazán Pons y le encargó el proyecto, que se aprobaría el 10 de julio de 1959, al ingeniero de caminos Ramón Menéndez Llaneza. El BOE publicó el 1 de junio de 1960 la Orden por la que se clasificaba la línea en la «categoría segunda, clase a), servicio público en caminos públicos y con línea aérea particular para transporte de viajeros» con la condición de que los trabajos deberían comenzar dentro de los 6 meses siguientes a aquel día debiendo quedar terminada e inaugurada antes de los 3 años contando a partir de igual fecha. En sus primeros pasos el plan marchaba viento en popa: la empresa Suministros, Proyectos e Instalaciones (SPI) se comprometió a ejecutar la obra en 10 meses con un presupuesto de 10.388.114,98 pesetas que incluía los postes, la línea aérea y el equipamiento de las subestaciones, a los que hubo que sumar otras 3.681.609 para los vehículos, tres trolebuses Pegaso de segunda mano, que se compraron en veces: dos en julio de 1961 y el tercero en enero de 1962.

Linea del Trolebús en Mieres (camino de Turón-La Reguerona), Linea 14 del trolebus a San Andres año 1965.(Archivo del blog)

Pero entonces empezaron a llover las desgracias sobre el trolebús: primero la huelgona, que aquella primavera paralizó la vida en las cuencas mineras, y casi a renglón seguido, el 28 de julio de 1962 el robo de 50 kilos de cable de cobre de la subcentral de La Reguerona que los cacos se llevaron por una de las ventanas posteriores del edificio. Así las cosas, en enero de 1963 la empresa encargada del montaje le reclamó 400.000 pesetas al Ayuntamiento por los perjuicios producidos y, por si fuera poco, sobre el terreno empezaron a verse otras dificultades que encarecían la previsión inicial: para permitir la instalación de la línea de contacto de los trolebuses hubo que elevar el puente de Peñule por el que pasaba el ferrocarril minero de Reicastro a La Cuadriella y también fue necesario comprar barreras automáticas para el paso a nivel que protegía al que bajaba desde Baltasara a la altura de la iglesia de San Juan. En 1964 se produjo un cambio en la Alcaldía y Rafael Almazán fue sustituido por Guillermo Lorenzo Suárez, quien contrató como asesor a un técnico de la Compañía de Trolebuses de Santander, que empezó a trabajar en Mieres el 8 de marzo de 1965 y aquel mismo mes el regidor se desplazó a Madrid para visitar los talleres de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid y entrevistarse allí con los responsables que habían conocido aquel servicio, desmantelado en la capital. De vuelta a casa, el pleno municipal decidió dar el impulso final y ofertar otro millón de pesetas por la adquisición de otros seis vehículos Jacquemond que habían sido retirados al clausurarse la red madrileña. Así se lo comunicó por carta a Carlos Arias Navarro, entonces alcalde de la capital, y poco antes del día de la inauguración los trolebuses llegaron a la estación de Mieres sobre vagones de Renfe.De los seis sólo se acondicionaron cuatro, posiblemente para que los otros dos quedasen de reserva donde obtener piezas de recambio, pero además como vehículo auxiliar se compró un camión Barreiros destinado a realizar las reparaciones en la línea eléctrica y equipado con una torre para esa función.

  Presentación de autobuses en Mieres. (Archivo del blog)

En aquellos momentos la Empresa Municipal de Transportes podía permitirse ser ambiciosa. Era propietaria de cocheras, talleres y surtidores y tenía en funcionamiento veinticinco vehículos que cubrían la mayor parte del concejo; de su importancia da idea el saber que en los seis primeros meses de aquel año se habían contabilizado seis millones de billetes, así que pudo asumir el coste final de 23.833.689,06 de pesetas, e incluso se pensó que con aquel número de viajeros se podía hacer negocio a pesar de que la tarifa quedo establecida en un mínimo de 0,50 pesetas para el trayecto Veguina-Lago, y un máximo de 4 pesetas para la totalidad del trayecto. Finalmente, a las 13 horas y cinco minutos del día de San Juan de 1965 se puso en marcha frente a la Casa Consistorial el primer trolebús pintado de azul y con las ventanas y el techo en aluminio. Lo bendijo el Arzobispo entre los aplausos de los vecinos y de los gobernadores civil y militar de la provincia, delegados provinciales de Trabajo y Sindicatos, presidente de la Audiencia, comisario general de Policía, jefe de los servicios provinciales de Administración Local, y alcaldes de Oviedo y Mieres con sus corporaciones y aquel mismo día se inauguró también a las cinco de la tarde otra línea de autobuses entre Mieres y El Padrún. Pero como si la mala suerte no quisiese dejar de perseguir al trolebús, la celebración tuvo que suspenderse porque las autoridades se marcharon apresuradamente hasta el pozo San Mamés de Sotrondio donde tres mineros habían quedado enterrados por un desprendimiento.

Talleres Municipales y Cocheras en la Belonga - 1957. (Archivo del blog)

La línea, con una frecuencia inicial de quince minutos, que luego resultó imposible de respetar, tenía un funcionamiento muy simple, la electricidad llegaba de un tendido doble de cobre (cuatro cables, dos para un sentido de la marcha y dos para el otro) que se sujetaba a las fachadas de los edificios por ménsulas atornilladas y donde esto no era posible se sostenía gracias a los 384 postes de hormigón que bordeaban la ruta. La energía se suministraba a través de dos subcentrales transformadoras proyectadas en 1965 por el ingeniero Manuel García González y situadas en La Veguina y La Reguerona, y para que los vehículos pudiesen realizar el cambio de sentido se habilitaron dos raquetas; una en San Andrés, junto al pozo Espinos, y la otra en las cocheras de La Belonga hasta donde llegaban los vehículos después de haber dejado a los viajeros en Mieres.

 Parada de autobús en Mieres (junto al Liceo Mierense). Foto Alonso. (Archivo del Blog)

En teoría el servicio se mantuvo hasta 1968, cuando se comenzó a desmontar para volver de nuevo a las líneas de autobuses que hoy conocemos, aunque para ser exactos debemos aclarar que su vida real finalizó en octubre sin haber cumplido los cuatro meses. Es cierto que se intentó retomar el proyecto en varias ocasiones, pero los accidentes ocasionados por el mal estado de la carretera, las averías, los retensados y las suspensiones temporales causadas por otros mil motivos acabaron con un servicio , que incluso funcionando sin problemas podía tardar dos horas en llevar a los viajeros desde Mieres hasta Turón.Así que en diciembre de 1966 todo se dio por concluido y el 17 de marzo de 1968 se acordó el desguace del material, por el que se recibieron 1.050.000 pesetas, mientras que el camión Barreiros pasó al parque del Ayuntamiento, donde prestó servicio hasta hace no mucho tiempo. La subcentral de La Reguerona, que hoy alberga un transformador eléctrico comercial; algunos de los postes de hormigón que sustentaban el tendido y el recuerdo de quienes los vimos circulando son lo que queda hoy de nuestros trolebuses.

Trolebuses en Mieres, inauguración de la linea Mieres- San Andrés de Turón (noticia en la prensa). Archivo del blog

FUENTE: ERNESTO BURGOS - HISTORIADOR. Publicado por La Nueva españa el 23-02-2010. Enlace.

Ernesto Burgos Fernández (historiador). Nació en Mieres (Asturias) el 7 de julio de 1957. Historiador, columnista y biógrafo, éstas son algunas de las facetas de un Ernesto Burgos que rescata con talento personajes y anécdotas de nuestra historia. Un notorio investigador y gran divulgador. Licenciado en Geografía e Historia por la Universidad de Oviedo (1979). Diploma de Estudios Avanzados en Arqueología Histórica («La romanización en las cuencas mineras del sur de Asturias» 2006). Profesor de Educación Secundaria, ha trabajado en los institutos «Juan de Herrera» (Valladolid), «Sánchez Lastra» (Mieres), «Camino de La Miranda» (Palencia), «Valle de Aller» (Moreda) y desde 2006 en el IES «Mata Jove» de Gijón. En el año 2016 el reconocido historiador mierense fue distinguido con el reconocido galardón anual de “Mierense del año”. Secretario General de Izquierda Republicana en Asturias (1992-2002); miembro fundador del Partido por la III República (P3R) y actualmente vicepresidente del Ateneo Republicano de Asturias. Coautor de los libros de texto «Entre amigos» (Conocimiento del Medio) para Asturias y Cantabria (2002); coordinador de la revista de Ciencias Sociales «Cuadernos de Mieres» (2001-2002); experto en la cultura y la historia de las cuencas mineras asturianas. Ha impartido varios cursos sobre el patrimonio arqueológico de Aller, Lena y Mieres y defendido ponencias sobre su temática en jornadas y congresos. Desde los años 70 escribe desinteresadamente artículos para numerosas publicaciones, álbumes y periódicos locales (Esquisa, Mieres 30 días, La Voz de Ujo, Camín de Mieres, Mieres, El Carbón, Por tierras del Caudal, Aula de Paz…). Ha sido pregonero en las fiestas de Santa Bárbara (2002); La Teyerona (2006); San Xuan de Mieres (2007) y Santa Cruz (2011). Histórico militante republicano. Secretario General de Izquierda Republicana en Asturias (1992-2002); miembro fundador del Partido por la III República (P3R) y actualmente vicepresidente del Ateneo Republicano de Asturias. Biógrafo de los revolucionarios mierenses Manuel Grossi Mier («Cartas de Grossi». 2009) y Jesús Ibáñez («Y el verbo se hizo furia». Semana Negra 2010), también ha prologado a varios autores asturianos. Colaborador del diario asturiano La Nueva España, donde ha firmado las series: «El patrimonio de Las Cuencas» (1998-2000); «100 años de historias y andanzas» (2000-2002) y «Los personajes de nuestra historia» (2003-2004). Desde febrero de 2005 mantiene ininterrumpidamente la página semanal «Historias heterodoxas». FUENTE

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El Blog de Acebedo se adentra en la historia de nuestra tierra, TODO SOBRE ASTURIAS, MIERES Y CONCEJO. navegar en este blog, es conocernos mejor a nosotros mismos y nuestra dilatada historia. Como decía el poeta mierense Teodoro Cuesta García-Ruiz (09/11/1829 – 01/02/1895), “soy d´esa villa y á honra tengo haber nacío nella”

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