El Blog de Acebedo: Mineros mierenses en "el suburbano" de Buenos Aires en 1913

La línea de los españoles

Foto de 1912 donde se aprecia la construcción de la línea A de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires bajo la Avenida de Mayo, a la altura de la estación Sáenz Peña. Al fondo se observa el Palacio del Congreso. Archivo General de la Nación (AGN). Autor desconocido. Wikipedia.
Según los expertos, la red de transportes subterráneos de la ciudad de Buenos Aires fue la primera que se abrió en todo el hemisferio Sur, ya que el 1 de diciembre de 1913 se inauguró en ella la línea A que une las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere
Recreación. Ilustración de © Alfonso Zapico. Alfonso Zapico (Blimea, San Martín del Rey Aurelio, Asturias, 1981) es un historietista e ilustrador español. En 2012, su novela gráfica Dublinés fue galardonada con el Premio Nacional de Cómic. Entre otros trabajos es de destacar su ambiciosa obra, La Balada del Norte. Saber más… WIKIPEDIA.
Por © Ernesto Burgos. - La Nueva España.

Fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina y a pesar de que desde 1912 otra compañía tenía la concesión para abrir la actual línea B, el proyecto quedó aparcado por la crisis que provocó en todo el mundo el hundimiento de la bolsa de Wall Street (ya saben, el famoso crack de 1929) y no pudo hacerse realidad hasta octubre de 1930, cuando ya estaba retornando la bonanza económica. Entretanto, aprovechando el descontento social, el teniente general en la reserva José Félix Uriburu, se había sublevado un mes antes contra el presidente Hipólito Irigoyen, asumiendo el poder, primero de manera provisional y luego de facto hasta febrero de 1932, un mes antes de morir en París.

"Aquel golpe, apoyado por la Iglesia católica, abrió en Sudamérica la larga lista de regímenes autoritarios que se multiplicaron a lo largo del siglo XX y fue el primero que tuvo un carácter claramente fascista:
→ Las Fuerzas Armadas tomaron el poder político.
→ Los obreros fueron reprimidos y sus líderes fusilados.
→ Se recortaron los derechos y libertades y se empleó sistemáticamente la tortura".

Rafael Benjumea y Burín, Conde de Guadalhorce. Galería de retratos de presidentes de Renfe. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Fuente: Historias del tren.

También, como es habitual en este tipo de gobiernos, se dio prioridad a las grandes obras públicas; así que en cuanto se pudo abordar de nuevo la mejora de las infraestructuras, se dio la orden de continuar con los trabajos del metro, pero esta vez dejándolas en mano de la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF), que había presentado un proyecto para construir en el subsuelo bonaerense una red con cuatro líneas. La compañía estaba radicada en Madrid y su presidente era el aristócrata Rafael Benjumea y Burín, buen técnico y simpatizante de las ideas totalitarias que se extendían como una mancha de aceite ensuciando el mundo.

"Rafael Benjumea, sevillano, nacido en 1876, gozaba del mayor prestigio como ingeniero de caminos, con un largo currículo de proyectos culminados con éxito, sobre todo en la provincia de Málaga y de manera sobresaliente en la comarca del río Guadalhorce, donde había realizado una central hidroeléctrica y el pantano de El Chorro, concluido en 1925 e inaugurado por el rey Alfonso XIII como uno de los logros de su período. «El monarca, para mostrar su agradecimiento le había concedido el título de conde de Guadalhorce»".

Imagen de portada del libro: La Dictadura de Primo de Rivera (1923-1930). Coord. David Ginard Féron. Este volumen aborda diversos aspectos relacionados con los antecedentes, las trayectorias y la evolución de la dictadura de Primo de Rivera (1923-1930). (...). Seguir leyendo... Edicions Documenta Balear.

Pero sus indudables méritos profesionales estaban avalados además por su simpatía con el dictador Miguel Primo de Rivera, quien le había integrado en su gobierno como ministro de Fomento. Durante esa etapa e incluso tras la llegada de la II República, el ingeniero nunca ocultó su tendencia política y en las elecciones de noviembre de 1933, su nombre figuró en la candidatura de la «Unión de las Derechas» por Zaragoza, junto a Ramón Serrano Suñer, conocido germanófilo, que pasaría a la historia como uno de los mayores apoyos de su cuñado Francisco Franco y en 1938 se convertiría en el primer presidente de la Junta Política de la Falange Española Tradicionalista de las JONS.

José Félix Uriburu en la revista Plus Ultra de octubre de 1930, presentado como nuevo presidente tras el golpe de Estado. (...). Saber más... WIKIPEDIA

El general Uriburu no llegó a ver el inicio de las nuevas obras del suburbano, pero antes de su fallecimiento lo había dejado todo dispuesto, de manera que el 23 de febrero de 1933 se pudieron iniciar los trabajos a cielo abierto en Plaza Constitución.

"El dato anecdótico es que fueron costeadas por los inmigrantes españoles en Buenos Aires, a los que se les tocó la fibra patriótica hablándoles de las obligaciones morales que aún tenía la madre patria con sus hijas, las repúblicas sudamericanas. Para recordar esta colaboración, la estación de Independencia fue decorada en 1934 con unos magníficos azulejos y sendos murales cerámicos de 16,30 x 1,8 metros basados en bocetos de los artistas locales Martín S. Noel y Manuel Escasany en los que se muestran imágenes de los lugares más típicos de Andalucía y sobre todo de Sevilla , ya que se hicieron allí, en el taller de los hijos de Ramos Rejano".

Arte en el subte. de Buenos Aires. Paisajes de España, en la Línea C. Fue bautizada como “La línea de los españoles” por la elección de temas que evocan paisajes típicos de las ciudades más importantes de España e invitan a realizar un viaje a través de la península Ibérica sin salir de Buenos Aires. El estilo predominante es el neocolonial, fusionado con elementos decorativos indígenas. Ver y descargar PDF. © Arte en el subte de Buenos Aires.

Pero a medida que se iba profundizando el terreno, también aumentaron las dificultades causadas por la inestabilidad del suelo de la capital. Ya había ocurrido un derrumbe en las obras de aquella estación, con varios muertos, y al llegar bajo la avenida de Mayo todo se complicó porque fue preciso construir un puente subterráneo para hacer pasar un nuevo túnel entre otros dos que ya estaban abiertos, respectivamente para la línea Anglo-argentina y el Ferrocarril del Oeste. La cosa llegó al punto de que en prevención de daños mayores, «fue necesario apuntalar varios edificios para evitar su derrumbe». Y en este punto es donde enlazamos esta historia con la de nuestra montaña central, porque ante el cariz que estaba tomando la cosa, el conde de Guadalhorce decidió curarse en salud y llevar hasta allí a los mejores especialistas que conocía: los mineros asturianos.

"Rafael Benjumea sabía de sobra como trabajaban porque en muchas ocasiones había surgido esta conversación en las sobremesas con los parientes de su mujer, Isabel Heredia Loring, que como seguramente pueden deducir por los apellidos, no eran otros que los condes de Mieres, dueños también de su Fábrica y de la mayoría de las minas del Caudal. De manera que puso en conocimiento de las autoridades de Buenos Aires que la única manera de culminar las obras con garantía pasaba por llevar hasta allí un equipo formado en su Escuela de Capataces".

José María Pellanes, en una imagen del año 2009. J. R. SILVEIRA. La Nueva España.

Nadie se ha ocupado de este curioso episodio, salvo José María Pellanes, quien lo comentó de pasada en un artículo publicado en el verano de 1975 en la revista «Hulla» con motivo de la próxima inauguración del edificio en el que se iba a emplazar la flamante escuela Universitaria de Ingeniería Técnica. Lo citó en un brevísimo párrafo, pero acompañando el nombre del barco en el que se hizo el viaje, como un dato concreto que avala su veracidad:

«y para allá embarcaron en la motonave Karlembert, de una compañía hamburguesa, que junto a un equipo de barrenistas de nuestras minas lograron concluir el trabajo con éxito».

No he encontrado por ninguna parte más información sobre este barco, bautizado seguramente con un nombre propio y que por lo tanto debería escribirse separándolo con dos palabras Karl Embert, pero eso es lo de menos.

→ Finalmente el tramo del suburbano se concluyó en el plazo estipulado y el 9 de noviembre de 1936 fue inaugurado por el Presidente Agustín P. Justo y por su artífice, el Conde de Guadalhorce.

→ Los dos hicieron el primer viaje en un tren Siemens Orenstein & Koppel, un exitoso modelo que se empleó en sus vías hasta 2007.

→ Desde el primer momento, tanto por la decoración de los murales, como por la financiación de los emigrantes, la labor del conde de Guadalhorce y el trabajo de los de Mieres, los usuarios tuvieron claro que aquella era la línea de los españoles, y así se la sigue conociendo el pueblo.

Agustín Pedro Justo (Concepción del Uruguay, 26 de febrero de 1876 - Buenos Aires, 11 de enero de 1943) fue un militar, ingeniero civil, diplomático y político radical[1] argentino. Fue presidente de su país entre 1932 y 1938. Su gobierno ocurrió durante la "Década Infame", denominada así por la alta corrupción y fraude electoral que la caracterizó. (...). Saber más... WIKIPEDIA.

Al poco tiempo, la Compañía Hispano-Argentina se vio atrapada en un embrollo económico que acabó con su quiebra y la imposibilidad de pagar los vencimientos de las cédulas de ahorro con que la habían financiado los ahorradores españoles, de manera que «en 1944 cuando otro gobierno militar se ofreció a hacerse cargo de sus deudas a cambio de que esta cediera sus bienes a una corporación argentina, no hubo nada que oponer». Aunque esta ya es otra historia.

"En cuanto a Rafael Benjumea y Burín, al terminar su trabajo americano fue reclamado por el gobierno franquista, que estaba dedicado a reconstruir las infraestructuras arruinadas por la guerra. A aquellas alturas no había dudas sobre su apoyo al nuevo régimen y la prueba está en que en 1937, cuando los vencedores entraron en Mieres, no tardaron en poner su nombre a una calle céntrica (la actual de La Vega)".

Nadie cuestionaba tampoco su valía profesional; por ello se le encargó presidir el Consejo de Administración de RENFE, un mundo que ya conocía porque durante su ministerio con Primo de Rivera ya había diseñado el Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción, más conocido como «Plan Guadalhorce».

El Castillo de Santa Catalina en un grabado del siglo XIX. Biblioteca Virtual de la Provincia de Málaga. (...). La residencia de los condes de Mieres quedó concluida en 1933. Sus propietarios la cedieron en 1938, en plena Guerra Civil, para que sirviera como oficinas del Servicio Nacional de Turismo que entonces dirigía el malagueño Luis Bolín, organizador de las rutas de guerra. En 1952 falleció en la casa el conde de Guadalhorce, Rafael Benjumea Burín. También fue utilizada puntualmente como residencia de Franco durante sus visitas a Málaga en 1943 y 1956, y fue lugar de descanso del rey Saud de Arabia Saudí entre los días 16 de febrero y 2 de marzo de 1962. Unos meses después, la villa sirvió para el rodaje de las escenas de una fiesta para la película 'The running man' (titulada 'El precio de la muerte' en España), dirigida por Carol Reed y protagonizada por Laurence Harvey y Lee Remick. (...). Saber más... Diario SUR (periódico líder en Málaga). ©Prensa Malagueña, S.A.

En esta nueva etapa, siguiendo sus instrucciones

"se modernizó toda la red, comenzando la electrificación a gran escala y se dotó al servicio ferroviario español con:

→ 200 nuevas locomotoras

→ 5.000 vagones

→ 400 coches de viajeros".

Aunque él tuvo poco tiempo para ver su desarrollo:

"en septiembre de 1952, falleció en el Castillo de Santa Catalina, residencia malagueña de los condes de Mieres, emplazado en el monte malagueño de Miramar. Según su necrológica, publicada como pueden suponer a toda página en el diario «ABC», en el momento del óbito le acompañaban su esposa Isabel y sus hijos".

Retrato de Rafael Benjumea Burín en su despacho. Fotografía del archivo del Estudio Fotográfico Arenas, sito en calle Santa María (Málaga) hasta la década de 1990 cuando pasa a la vivienda particular de Bienvenido Guirado, último propietario del Archivo. En 2008 es adquirido por la Universidad de Málaga y depositado en el Archivo Histórico Fotográfico de la UMA. Autor: Estudio Fotográfico Arenas (Málaga, España, ca.1916-ca.1994). (ca.1916-ca.1994). © Archivo Histórico CTI. Universidad de Málaga (España).

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AUTORES.

Ernesto Burgos Fernández (historiador). Nació en Mieres (Asturias) el 7 de julio de 1957. Historiador, columnista y biógrafo, éstas son algunas de las facetas de un Ernesto Burgos que rescata con talento personajes y anécdotas de nuestra historia. Un notorio investigador y gran divulgador. Licenciado en Geografía e Historia por la Universidad de Oviedo (1979). Diploma de Estudios Avanzados en Arqueología Histórica («La romanización en las cuencas mineras del sur de Asturias» 2006). Profesor de Educación Secundaria, ha trabajado en los institutos «Juan de Herrera» (Valladolid), «Sánchez Lastra» (Mieres), «Camino de La Miranda» (Palencia), «Valle de Aller» (Moreda) y desde 2006 en el IES «Mata Jove» de Gijón. En el año 2016 el reconocido historiador mierense fue distinguido con el reconocido galardón anual de “Mierense del año”. Secretario General de Izquierda Republicana en Asturias (1992-2002); miembro fundador del Partido por la III República (P3R) y actualmente vicepresidente del Ateneo Republicano de Asturias. Coautor de los libros de texto «Entre amigos» (Conocimiento del Medio) para Asturias y Cantabria (2002); coordinador de la revista de Ciencias Sociales «Cuadernos de Mieres» (2001-2002); experto en la cultura y la historia de las cuencas mineras asturianas. Ha impartido varios cursos sobre el patrimonio arqueológico de Aller, Lena y Mieres y defendido ponencias sobre su temática en jornadas y congresos. Desde los años 70 escribe desinteresadamente artículos para numerosas publicaciones, álbumes y periódicos locales (Esquisa, Mieres 30 días, La Voz de Ujo, Camín de Mieres, Mieres, El Carbón, Por tierras del Caudal, Aula de Paz…). Ha sido pregonero en las fiestas de Santa Bárbara (2002); La Teyerona (2006); San Xuan de Mieres (2007) y Santa Cruz (2011). Histórico militante republicano. Secretario General de Izquierda Republicana en Asturias (1992-2002); miembro fundador del Partido por la III República (P3R) y actualmente vicepresidente del Ateneo Republicano de Asturias. Biógrafo de los revolucionarios mierenses Manuel Grossi Mier («Cartas de Grossi». 2009) y Jesús Ibáñez («Y el verbo se hizo furia». Semana Negra 2010), Jesús Ibáñez «Vida y acción de un revolucionario heterodoxo» (Publicado. 30-03-2023) y «Rebeldes de Asturias. La insurrección de 1934 en las cuencas mineras» (Publicado. 17-06-2024). También ha prologado a varios autores asturianos. Colaborador del diario asturiano La Nueva España, donde ha firmado las series: «El patrimonio de Las Cuencas» (1998-2000); «100 años de historias y andanzas» (2000-2002) y «Los personajes de nuestra historia» (2003-2004). Desde febrero de 2005 mantiene ininterrumpidamente la página semanal «Historias heterodoxas». FUENTE: El Valle de Turón.

La Nueva España es el periódico más difundido en el Principado de Asturias y el noveno de información general en España. Se define a sí mismo como un "diario independiente de Asturias", de tendencia liberal moderada. Se publica en Oviedo desde 1936 y es editado por la empresa Editorial Prensa Ibérica. La redacción se encuentra en Oviedo y publica a diario seis ediciones locales que cubren el Principado de Asturias: la general y las específicas para Oviedo, Gijón, Avilés, las cuencas mineras, el Occidente y el Oriente de Asturias. Es el más importante en cuanto a tirada según la OJD de todos los periódicos asturianos: tuvo una difusión media de 57 396 ejemplares julio 2009/junio 2010 y de 91 626 durante los domingos del periodo julio 2006/junio 2007. Su director es desde 2019 Gonzalo Martínez Peón, quién sucedió a Ángeles Rivero. (...). Saber más... WIKIPEDIA.

Alfonso Zapico (Blimea, Asturias, 1981). Historietista e ilustrador freelance. Profesional gráfico desde el año 2006. Trabaja en proyectos educativos del Principado de Asturias (Aula Didáctica de los Oficios) e impartido talleres de ilustración en centros educativos de Asturias y Poitou-Charente (Francia). Realiza ilustraciones, diseños y campañas para diversas agencias de publicidad, editoriales e instituciones. Es ilustrador de prensa en diarios regionales asturianos (La Nueva España, Cuenca del Nalón, Les Noticies…). Se estrena en 2006 con un álbum de corte histórico para el mercado franco-belga, La guerra del profesor Bertenev (Dolmen, 2009). Su primer trabajo publicado directamente en España es Café Budapest (Astiberri, 2008), donde se mete de lleno en una ficción determinada por los orígenes del todavía no resuelto conflicto palestino-israelí. Acto seguido apuesta por recrear en cómic la vida de James Joyce, Dublinés (Astiberri, 2011), que gana el Premio Nacional del Cómic 2012 y a raíz del cual surge el cuaderno de viaje La ruta Joyce (Astiberri, 2011). Vive en la localidad francesa de Angouléme, donde, tras realizar El otro mar (Astiberri, 2013) a caballo de su Asturias natal, a la que vuelve con regularidad, se encuentra preparando su nueva y ambiciosa obra, “La balada del norte”, que constará finalmente de cuatro tomos. Esta magnífica obra es un auténtico tesoro de la novela gráfica española y refleja la negrura de los valles mineros de Asturias de los que surgen personajes luminosos, y bajo el ruido atronador de las minas de carbón se escucha el susurro de una canción antigua. Los viejos y nuevos tiempos chocan brutalmente poniendo a prueba al protagonista, pronto a la Humanidad entera. Éste es el sonido de "La balada del norte". En un paréntesis, entre el segundo y tercer volumen de La balada del norte, Zapico completó Los puentes de Moscú (Astiberri, 2018), para mostrar de nuevo su faceta como reportero gráfico al poner el micro al diálogo entre el político Eduardo Madina y el músico Fermín Muguruza. Sus libros han sido traducidos al inglés, francés, alemán o polaco. (…). Texto: WIKIPEDIA –Foto: Montepío y Mutualidad de la Minería Asturiana.

Wikipedia, la enciclopedia libre, fue creada el 15 de enero de 2001 como proyecto de edición abierta que pretendía agilizar y flexibilizar el desarrollo de la hoy extinta enciclopedia con revisión por pares Nupedia, y ha crecido continuamente en número de artículos y de ediciones idiomáticas hasta la actualidad. (…). En marzo de 2000 Jimbo Wales creó Nupedia, un proyecto de enciclopedia libre basado en un ambicioso proceso de revisión por pares, diseñado para hacer sus artículos de una calidad comparable a la de las enciclopedias profesionales gracias a la participación de eruditos (principalmente doctorandos y académicos), a los que se proponía colaborar de modo no remunerado. Debido al lento avance del proyecto, el 15 de enero de 2001 se creó un wiki (UseModWiki) vinculado a Nupedia cuya finalidad inicial era agilizar la creación de artículos de forma paralela, antes de que estos pasaran al sistema de revisión por expertos. Existe cierta polémica entre los fundadores de Nupedia sobre quién propuso originalmente la idea de usar un wiki a Jimbo Wales, si Larry Sanger o bien una tercera persona, pero el caso es que el éxito de aquel "pequeño proyecto paralelo" (Wikipedia) acabó eclipsando a Nupedia, que dejó de funcionar en 2003. (...). Seguir leyendo.... Wikipedia.

EL BLOG DE ACEBEDO. (ANTOLOGÍA DE LA HISTORIA). La Historia es una disciplina académica que aspira a comprender el pasado y la forma en que se ha configurado el presente. Es necesaria para entender, para cambiar y para saber cómo ha llegado a existir la sociedad en la que vivimos.

“El único deber que tenemos con la historia es reescribirla”. (Oscar Wilde)

El Blog de Acebedo se adentra en la historia de nuestra tierra, TODO SOBRE ASTURIAS, MIERES Y CONCEJO. navegar en este blog, es conocernos mejor a nosotros mismos y nuestra dilatada historia. Como decía el poeta mierense Teodoro Cuesta García-Ruiz (09/11/1829 – 01/02/1895), “soy d´esa villa y á honra tengo haber nacío n’ella”. FUENTE. El Blog de Acebedo.

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NOTA: Los nombres de los autores aparecen en el pie de cada imagen o al final de cada artículo, si no es así, se debe a que es un dato que se desconoce, así que, si algún autor la ve en este blog, le rogamos que se ponga en contacto con “El Blog de Acebedo” para hacerlo figurar o para borrarla si es su deseo, porque es justo reconocer a los autores

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5 de abril de 2026

Mineros mierenses en "el suburbano" de Buenos Aires en 1913

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