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Primer plano de
un tranvía a sangre estacionado delante de la Casa Consistorial en Oviedo. (...).
Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
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Foto Coloreada. Plaza de la
Constitución (o del Ayuntamiento de Oviedo), con un tranvía eléctrico de la línea 1 estacionado
(hacia 1930). Estudios ovetenses. (...). Saber más... Dialnet. Memoria deltranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
El Comercio
Oviedo mantiene una estrecha relación con el transporte que se remonta a 1889. Durante doce horas al día, con una frecuencia de 30 minutos a partir de las ocho de la mañana, un carro con mulas llamado 'rippert' cubría el trayecto entre el Ayuntamiento y la Estación del Norte. El propietario del vehículo era José Duque y Pérez, y pronto se dio cuenta de que los ovetenses utilizaban el 'rippert' para aprovechar los paradas intermedias y no solo para desplazarse hasta la estación. Recorría las calles Jesús, Fruela y Uría. Así que solo un mes después, Duque decidió ampliar el servicio con un nuevo coche, el 'Gran Vía'.
Por su alquiler pagaba 24 pesetas al año. Ambos vehículos fueron el germen del transporte público en la ciudad. A partir de ahí, llegó el tranvía (se inauguró un 30 de abril de 1922) y fue todo un acontecimiento para los ovetenses. Los coches eran rojos y, en un primer momento, circulaban por tres de las cinco vías previstas. Cubrían tres trayectos: Ayuntamiento-Lugones (línea 1); Buenavista-Colloto (línea 2) y San Lázaro-La Argañosa (línea 3). Contaban con 18 vehículos. El antecedente del tranvía eléctrico fueron los coches fabricados por la firma inglesa The Falcon Engine con plataformas abiertas en los extremos, cinco ventanillas a cada lado y capacidad para unas 28 personas. El problema llegó cuando se comprobó que el tranvía a mulas no resultaba tan rentable como se creía.
Oviedo mantiene una estrecha relación con el transporte que se remonta a 1889. Durante doce horas al día, con una frecuencia de 30 minutos a partir de las ocho de la mañana, un carro con mulas llamado 'rippert' cubría el trayecto entre el Ayuntamiento y la Estación del Norte. El propietario del vehículo era José Duque y Pérez, y pronto se dio cuenta de que los ovetenses utilizaban el 'rippert' para aprovechar los paradas intermedias y no solo para desplazarse hasta la estación. Recorría las calles Jesús, Fruela y Uría. Así que solo un mes después, Duque decidió ampliar el servicio con un nuevo coche, el 'Gran Vía'.
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Postal de la Librería
Escolar (Foto coloreada). Estación del Norte de Oviedo, lugar de inicio del
tranvía de tracción animal. (...). Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía enOviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
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Foto Coloreada.
(h. 1895) colección del fotógrafo. Adolfo López Armán. (Archivo Municipal de
Oviedo: colección Armán, p 62). (...). Saber más... Dialnet. Memoria deltranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
Y en 1895 la Compañía de Tranvías fue absorbida por Ferrocarriles Económicos de Asturias. A partir de ahí acuerdan que hay que cambiar el tiro animal e incorporar la energía eléctrica. Así, el tranvía se mantiene hasta el año 1956 cuando hacen su aparición los dos primeros autobuses. Pese a que el sistema se mantuvo durante décadas, prácticamente desde sus inicios todo apuntaba a su desaparición. Entre otras cosas, la línea que cubría Colloto y Buenavista tardaba una hora y los usuarios la aprovechaban para leer en la prensa que, por aquella época, narraba muchos descarrilamientos, averías y atascos provocados por el tranvía.
Los primeros autobuses
El sistema de tranvías pedía a gritos una renovación y fue entonces cuando se abrió el debate a la ciudadanía. La rescisión del contrato costó tres millones de pesetas y tocaba decidir entre el trolebús o el autobús como nuevo método de transporte. El Ayuntamiento apostó por la segunda opción y otorgó la concesión a la empresa Traval, constituida solo un año antes en Madrid por Luis Fernández de Trabanco Ortega. El 28 de febrero de 1956 llegaron los dos primeros buses, dos Pegasos que cubrían la línea Colloto-Cruce de las Caldas. Era habitual utilizarla para bajar a tomar sidras a Colloto, con lo que los ovetenses los bautizaron como sidrobuses. El 1 de marzo de ese mismo año se inauguró la primera línea urbana y con el tiempo se fueron cerrando las de tranvía: primero la de San Lázaro, luego Lugones y la última Colloto.
El 2 de septiembre de 1956 el tranvía escribió su última página en Oviedo. Desde entonces, los autobuses funcionan de forma ininterrumpida. La empresa Traval, primera concesionaria, incorporó mejoras y hay un episodio que causa gran revuelo en aquella época: la incorporación al mercado laboral de chicas jóvenes para cobrar los billetes. Ya en los ochenta el Ayuntamiento entrega la concesión a TUA (Transporte Urbano de Asturias), que comenzó con siete líneas y cinco microbuses. Con el tiempo el servicio fue sumando nuevos servicios y en los noventa TUA tenía una flota de 53 coches estándar y cinco microbuses. En 1991 se lleva a cabo la renovación de lo flota con autobuses de piso bajo y rampa para las sillas de ruedas. Y desde 2003 un sistema permite regular la marcha de los buses para que los usuarios conozcan el tiempo de espera. Con el nuevo plan de Movilidad, los usuarios podrán consultar las frecuencias de paso y la demora estimada a través de una aplicación web y en su móvil.
FUENTE: C. GARCÍA. Publicado por El Comercio el 14-06-2018. Ver enlace.
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Cocheras de los
tranvías. Foto coloreada. Arriba, proyecto firmado el 30 de octubre de 1919.
Abajo, estado en 1955. (...). Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo.Manuel Gutiérrez Claverol. |
El sistema de tranvías pedía a gritos una renovación y fue entonces cuando se abrió el debate a la ciudadanía. La rescisión del contrato costó tres millones de pesetas y tocaba decidir entre el trolebús o el autobús como nuevo método de transporte. El Ayuntamiento apostó por la segunda opción y otorgó la concesión a la empresa Traval, constituida solo un año antes en Madrid por Luis Fernández de Trabanco Ortega. El 28 de febrero de 1956 llegaron los dos primeros buses, dos Pegasos que cubrían la línea Colloto-Cruce de las Caldas. Era habitual utilizarla para bajar a tomar sidras a Colloto, con lo que los ovetenses los bautizaron como sidrobuses. El 1 de marzo de ese mismo año se inauguró la primera línea urbana y con el tiempo se fueron cerrando las de tranvía: primero la de San Lázaro, luego Lugones y la última Colloto.
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Concurrencia en
la calle de Uría el día de la inauguración del tranvía eléctrico, el domingo,
30 de abril de 1922. En primer plano, a la izquierda, el chalé de Tartiere, demolido
en 1973 (Gijón, Museo del Ferrocarril de Asturias).. (...). Saber más...Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
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Tranvía
eléctrico en la calle de Uría, en el cruce con la de Toreno, fatídica curva donde
se produjo el accidente del 1 de mayo de 1922. Fotografía coloreada (hacia 1922-1928).
(...). Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
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La historia de la empresa de transporte urbano de Oviedo TUA
Transportes Unidos de Asturias S.L. (TUA) es desde 1981
la empresa prestadora del servicio público de transporte urbano
colectivo de viajeros de Oviedo, al que se dedica de forma exclusiva. 1889 - Un tranvía ¡sin raíles!. Estación del Norte-Ayuntamiento
Historia-TUA.
La historia de la empresa de transporte urbano de Oviedo TUA
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Tranvía de tracción animal estacionados en la plaza de la Constitución de Oviedo. Fototipia de Hauser y Menet, Madrid (...). Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
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Tranvía
arrastrado por mulas recorriendo la calle de Uría en sentido a la Estación del Norte.
Foto Coloreada. Fotografía tomada desde el chalé de Olivares (esquina con la
calle de Toreno), cuya verja vemos en primer plano. (...). Saber más...Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
En 1889 José Duque y Pérez estrena un vehículo denominado
"rippert", un carruaje ligero pero con capacidad para cuarenta
pasajeros. Esa línea cubrirá el trayecto entre el Ayuntamiento y la
Estación de tren del modo más directo: calles Jesús, Fruela y Uría. Era
un recorrido que salía cada media hora entre las ocho de la mañana y las
ocho de la tarde. Todo parece indicar que su clientela no eran sólo
quienes partían o venían en tren, sino que el servicio debió tener una
buena aceptación entre los ovetenses que lo utilizaron para trasladarse a puntos intermedios. Así pues el primer transporte público urbano en Oviedo fue un
discreto carro tirado por mulas que, de modo cansino, llevaba personas y
mercancías entre los dos polos de la actividad ciudadana, comercial y
de ocio de la ciudad. Apenas un mes después, Duque solicita ampliar el servicio con un nuevo coche, el "Gran Vía",
aunque sin concretar en su solicitud el recorrido a seguir. Tan sólo
señala que desea circular por aquellas calles "que están permitidas a
otros carruajes". Duque pagaba a la Estación del Norte 24 pesetas al año
en concepto de alquiler.
1891 - Las primeras vías y el tranvía de mulas
El blog de Acebedo recomienda leer en la web (PDF), el "magnífico" estudio de Manuel Gutiérrez Claverol. Séptimo volumen del anuario de la Sociedad Protectora de la Balesquida. Dialnet. "Memoria del tranvía en Oviedo". Autor: Manuel Gutiérrez Claverol. La mayoría de las imágenes del artículo están extraídas del estudio realizado. Descargar PDF del estudio...
C. García. Redactor/a. Periodista del diario El Comercio.
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Manuel Gutiérrez Claverol es doctor en Geología por la Universidad de
Oviedo, donde ha impartido docencia durante 46 años (insignia de oro de la
institución académica), tanto en la E.T.S. de Ingenieros de Minas como en la
Facultad de Geología. Ocupó diversos cargos universitarios y en sociedades
científicas, y es Miembro Correspondiente del Real Instituto de Estudios
Asturianos (RIDEA). Autor o coautor de
20 libros y otros tantos capítulos de libro, y de unos dos centenares de
artículos en revistas científicas e informes técnicos. En la actualidad se
ocupa de actividades divulgadoras, mediante conferencias, mesas redondas,
colaboraciones en la prensa y otros medios de comunicación. Fuente: http://elsastredeloslibros.es.
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EL BLOG DE ACEBEDO. (ANTOLOGÍA DE LA HISTORIA). La
Historia es una disciplina académica que aspira a comprender el pasado y la
forma en que se ha configurado el presente. Es necesaria para entender, para
cambiar y para saber cómo ha llegado a existir la sociedad en la que vivimos.
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Unidad dando la
curva hacia la calle de Toreno, en la Gran Vía (lo que hoy es la plaza del
General Ordóñez y el primer tramo de la avenida de Galicia), con el antiguo Sanatorio
Getino, a la derecha. (...). Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
"Los primeros vehículos que recorrieron nuestras calles tirados
por mulas eran algo supermoderno, que causaron real admiración en los
ovetenses" escribe De Luis (Sesenta años de los tranvías en Oviedo. La
Nueva España, 15-VIII-1982). Eran unos coches fabricados por la firma inglesa The Falcon Engine,
con plataformas abiertas en los extremos, con cinco ventanillas a cada
lado y en el interior unos bancos a todo lo largo con pasillo interior; o
sea, unas doce o catorce personas sentadas y otras tantas de pie.
Tenían cuatro ruedas y ejes muy juntos para poder dar bien los giros en
calles tan estrechas como las del casco antiguo.La llegada del tranvía a mulas no parece que resultara tan
atractiva para el ciudadano ni tan rentable para los promotores como se
había previsto. Durante un tiempo Duque mantiene su servicio en
competencia con el tranvía, mientras que en 1895 la Compañía de Tranvías
había sido absorbida por la Compañía de Ferrocarriles Económicos de
Asturias. Los análisis de la época indican ya la necesidad de modificar el tiro animal e incorporar la energía eléctrica como sustituto más rentable y con más proyección de futuro.
1915 - Fin del tranvía de mulas
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Foto coloreada. Subcentral de
transformación eléctrica (La Farola), construida para suministrar energía a la
red tranviaria. (...). Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo.Manuel Gutiérrez Claverol. |
El historiador Carlos María de Luis hace notar a este respecto que
"aquel cansino y maloliente servicio de transportes había dejado de
funcionar en 1915. Oviedo pues, se había quedado sin transportes
urbanos"
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El tranvía
eléctrico circulando por la calle de Ramón y Cajal en el año 1922. Foto coloreada. Colección de
Pedro Izquierdo Osorio (...). Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía en
Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
El domingo 30 de abril, los ovetenses se aprestaron a celebrar
con toda la importancia que el ceremonial podía dar al acto, el
acontecimiento de la inauguración del tranvía. Los coches pintados de
rojo circulaban por tres de las cinco vías previstas. Los coches lucían
en el cristal delantero un rectángulo de color diferente según la línea
sobre el que estaba pintado en blanco el número correspondiente.Cubrían los trayectos Ayuntamiento-Lugones (línea 1, cartel de
fondo rojo), Buenavista-Colloto (línea 2, cartel de fondo verde) y San
Lázaro-La Argañosa (línea 3, cartel de color azul). Para cubrir estas
líneas la compañía dispuso de 18 coches y una docena de jardineras. Los
coches pertenecían a tres tipos, aunque eran muy similares. Iban
numerados del 1 al 18.
1934-1956 - Supervivencia y decadencia del tranvía
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Coexistencia de
coches de punto, de tracción animal, y tranvía en la actual plaza de la
Escandalera. Tarjeta postal de hacia 1923. Foto coloreada. (Archivo Municipal de Oviedo,
fotografía p 79). (...). Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
Lo cierto es que el tranvía, tras los primeros años de cierto
equilibrio tanto en gastos como en número de usuarios, fue
inexorablemente caminando hacia su propia desaparición. Falta de
inversiones, falta de rentabilidad, falta de competitividad o falta de
respaldo social, la realidad es que hacia 1930 los tranvías malvivían en
Oviedo. El trayecto entre Colloto y Buenavista llegaba a durar una hora
y la prensa de la época está cuajada de noticias relativas a
descarrilamientos, averías y atascos en las calles a causa de los
tranvías. A partir de 1954, se vio que los tranvías tal y como estaban ya habían dado todo cuanto se les podía pedir y que era necesaria la renovación.
La rescisión de la concesión costó al Ayuntamiento tres millones de
pesetas. Se suscitó entonces una polémica en Oviedo para dilucidar qué
sistema de transporte urbano debería de adoptarse, siendo dos las
opciones mayoritariamente consideradas: trolebús o autobús. En 1955 el Ayuntamiento de Oviedo se pronuncia a favor del
autobús considerando que "hubiera sido costosísimo y poco remunerativo
crear nuevas instalaciones para el tranvía".
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Tranvía de la
línea n.º 2 remolcando una jardinera, para reforzar el servicio (1950). Foto coloreada. Los
fines de semana el tranvía no daba abasto para llevar y traer a la gente que
acudía a los bailes de Colloto o los días de partido de fútbol). (...). Saber
más... Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
También se rechazaba el trolebús
porque supondría un gasto fijo en infraestructura y la producción
nacional de vehículos no garantizaba el suministro necesario. El
Ayuntamiento acordó también otorgar la concesión del servicio a la
empresa Traval, que había sido constituida un año antes en Madrid por
Luis Fernández de Travanco Ortega. El 28 de febrero de 1956 llegaron a Oviedo los dos primeros
autobuses que iban a comenzar la sustitución del tranvía, dos Pegasos
que hacían el servicio en la línea Colloto-Cruce de las Caldas y a los
que el humor carbayón bautizó con el nombre de sidrobuses , por su
popular utilización para ir a tomar sidra a Colloto. El 29 de febrero se
realizaron algunos viajes de prueba, el 1 de marzo de 1956 se inauguró
la primera línea de autobús urbano. Poco a poco se fueron cerrando las
líneas de tranvía: primero la de San Lázaro, después la de Lugones y
finalmente la de Colloto. El 2 de septiembre de 1956 circuló el último
tranvía en Oviedo.
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El ultimo tranvía
en la calle Uría de Oviedo. Foto coloreada. (...). Saber más... Historia-TUA. |
Lograda la concesión del servicio de transporte urbano de Oviedo
y dando cumplimiento al pliego de condiciones, la empresa Traval pone
en marcha la Línea 1 Colloto-Trubia, que se descompone en dos trayectos:
Colloto-Plaza de Toros y Plaza del Generalísimo-Trubia. La Línea 2,
Lugones-San Claudio, también se descompondría en dos trayectos:
Lugones-San Antonio (de la Florida) y San Claudio-Plaza del
Generalísimo. Líneas 3 y 4, San Esteban de las Cruces-Naranco y San
Lázaro-Cristo de las Cadenas, coincidían en parte del recorrido, por lo
que los horarios se ajustaban para repartir el servicio. Los autobuses
iniciaban a las 7:00 de la mañana su trabajo y el precio del billete era
de 2 pesetas en el recorrido largo y 1 peseta en el corto.
El billete de ida y vuelta antes de las nueve salía a mitad de precio.
La empresa Traval paulatinamente va introduciendo otras mejoras en el servicio, como el tren de limpieza de autobuses en las dependencias de cocheras y talleres, así como una novedad que causó gran revuelo y comentarios entre la ciudadanía: la presencia de jóvenes cobradoras en los autobuses, uno de esos pasos que ponían de manifiesto la integración laboral de la mujer.
En 1981 el Ayuntamiento otorga a TUA la concesión del servicio de transporte público urbano.
Los servicios se repartían en siete líneas de autobuses y cinco de
microbuses. Los precios de billetes ofertados por TUA eran los
siguientes: billete ordinario en líneas normales: 28 pesetas; billete
ordinario en la línea de Trubia: 34; bonobús: 40; billete festivo en
líneas normales: 32; billete nocturno: 31 y billete de microbuses: 40
pesetas. La oferta de TUA incluía una flota de 46 autobuses (5 en
reserva) y 14 microbuses (1 en reserva). Los vehículos estarían dotados
de aire acondicionado, calefacción, radiocassette y asientos tapizados
en skay. En 1990 se eliminan las líneas de microbús, pasando a ser todas las líneas de autobús. En 1992 Ayuntamiento de Oviedo y TUA firman un protocolo que
modifica las líneas de autobús, renueva la flota de autobuses e
introduce un autobús por línea adaptado para el acceso de minusválidos.
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Cruce de
tranvías de la línea n.º 1 en la calle del General Elorza en 1955. Al fondo, la
Fábrica de Armas de la Vega. (...). Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
- En 1965 la sociedad dispone de 24 vehículos y sirve a un total de 51,5 kilómetros de líneas.
- En 1967 se inicia un servicio de Microbuses con un recorrido de 3 kilómetros.
- En 1972 el parque de vehículos de Traval asciende a 52 vehículos: 36 autobuses, 3 autobuses articulados y 13 microbuses. La longitud de las líneas es de 74,9 kilómetros: 56,4 por autobuses y 18,5 por microbuses.
La empresa Traval paulatinamente va introduciendo otras mejoras en el servicio, como el tren de limpieza de autobuses en las dependencias de cocheras y talleres, así como una novedad que causó gran revuelo y comentarios entre la ciudadanía: la presencia de jóvenes cobradoras en los autobuses, uno de esos pasos que ponían de manifiesto la integración laboral de la mujer.
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El ultimo tranvía en la calle Uría de Oviedo. Foto coloreada. (...). Saber más... Historia-TUA. |
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Recreación del
final del tranvía en 1956 en uno de los desfiles del Día de América en
Asturias. (...). Saber más... Dialnet. Memoria del tranvía en Oviedo. Manuel Gutiérrez Claverol. |
En 1995 TUA tiene una flota de 53 autobuses estándar y 5 vehículos de tamaño más reducido (microbuses). Se inicia le renovación de flota con autobuses de piso bajo y rampa para sillas de ruedas que se finalizaría en 2001. En 1996 se inicia la sustitución de autobuses estándar por articulados en las líneas de más demanda. En 1998 TUA obtiene la certificación por AENOR de su Sistema de Aseguramiento de la Calidad, según norma ISO 9001. En 2002 la red de líneas de autobús llega a Olloniego, Tudela Veguín y las localidades del corredor del Nalón. En 2003 se ha puesto en marcha el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE)
un dispositivo que permite regular la marcha de los vehículos e
informar a los usuarios de los tiempos de espera en las paradas.
FUENTE: TRANSPORTES UNIDOS DE ASTURIAS S.L. (TUA). Ver enlace: TUA-HISTORIA.  |
Bus-leyland.. (...).
Saber más... Historia-TUA. |
El blog de Acebedo recomienda leer en la web (PDF), el "magnífico" estudio de Manuel Gutiérrez Claverol. Séptimo volumen del anuario de la Sociedad Protectora de la Balesquida. Dialnet. "Memoria del tranvía en Oviedo". Autor: Manuel Gutiérrez Claverol. La mayoría de las imágenes del artículo están extraídas del estudio realizado. Descargar PDF del estudio...
C. García. Redactor/a. Periodista del diario El Comercio.
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“El único deber que tenemos con la historia es
reescribirla”. (Oscar Wilde)
El Blog de Acebedo se adentra en la historia de nuestra tierra, TODO SOBRE ASTURIAS, MIERES Y CONCEJO. navegar en este blog, es conocernos mejor a nosotros mismos y nuestra dilatada historia. Como decía el poeta mierense Teodoro Cuesta García-Ruiz (09/11/1829 – 01/02/1895), “soy d´esa villa y á honra tengo haber nacío n’ella”. FUENTE. El Blog de Acebedo.
Me parece muy interesante este blog.
ResponderEliminarLa verdad este tema no lo había visto en otro lugar.
Muy interesante la forma en que esta presentado.
Gracias por compartir.
Dos críticas:
ResponderEliminar- La segunda frase ("Los autobuses llegaron en 1956 y supuso el fin del tranvía") es gramaticalmente incorrecta. Debería ser "y supusieron".
- Es una auténtica pena que las fotos sean tan pequeñas.